Мало позитива
Группа «Аэрофлот», в которую, помимо одноименной авиакомпании, входят «Россия» и «Победа», нарастила перевозки в I квартале 2026 г. на 2,2% к тому же периоду годом ранее, до 11,9 млн человек. Рост был обеспечен за счет международного пассажиропотока: за первые три месяца текущего года он увеличился на 8,9%, до 3,2 млн человек, следует из данных группы. Внутренние перевозки остались примерно на прошлогоднем уровне — 8,65 млн пассажиров.
Авиакомпания «Аэрофлот» нарастила трафик за рубеж на 15,9%, до 2,5 млн пассажиров. Перевозки по России снизились на 3,5%, до чуть более 4 млн человек. Данных по авиакомпаниям «Россия» и «Победа» не приводится.
В марте вся группа «Аэрофлот» также продемонстрировала символический рост: перевезено 4,1 млн человек (+0,1%). Несмотря на приостановку полетов в ОАЭ в связи с вооруженным конфликтом на Ближнем Востоке, международные перевозки выросли в марте на 5,8% год к году за счет перераспределения флота на направления Юго-Восточной Азии, Турции и Египта, говорится в отчетности. На внутренних линиях все компании группы перевезли на 1,9% меньше, чем в марте прошлого года.
Занятость кресел по итогам I квартала по всей группе выросла на 3,1 п.п., до 91,2%, коммерческая загрузка — на 0,6 п.п, налет по парку — на 4,1%. И если «Аэрофлот» демонстрирует прирост операционных показателей с ноября 2025 г. (снижение трафика последний раз было в октябре), то отрасль в целом выглядит менее позитивно.
В общей сложности пассажиропоток российских авиакомпаний снизился в 2025 г. на 2,6%, до 108,85 млн человек. S7 — крупнейшая частная российская авиакомпания — снизила перевозки, по подсчетам «Эксперта», всего на 0,8%, что заметно лучше результата 2024 г., когда перевозчик потерял 19% трафика. В январе этого года S7 смогла нарастить пассажиропоток на 3,6%, следует из данных по перевозкам в гражданской авиации, которые есть у «Эксперта». Статистики за I квартал официально не публиковалось.
В целом же российские авиакомпании теряли пассажиров в начале года: трафик в январе снизился у «Уральских авиалиний» (-11,5% год к году), у Utair (-5,9%), Smartatia (-8%), Red Wings (-11,9%), Azur air (-9,5%) и дальневосточной «Авроры» (-6,8%).
Nordwind по итогам первого месяца 2026 г. сумела нарастить пассажиропоток на 20%. Также за этот период из топ-15 крупнейших авиакомпаний приросли «Азимут» (+5,8%) и «Икар» (+4,9%).
Турбулентный рынок
Ряд факторов позволил «Аэрофлоту» наращивать перевозки. Исполнительный директор отраслевого агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев, в частности, упоминает получение авиагруппой третьего самолета IFy, взятого в «мокрый» лизинг (вместе с экипажем), перекомпоновку некоторых воздушных судов (увеличение экономкласса за счет бизнеса). Он также обращает внимание на реализацию новой стратегии распределения провозных емкостей по сезонам. Она заключается в том, что группа старается проводить техобслуживание и ремонт воздушных судов в низкий сезон, сокращая в эти периоды предложение мест и увеличивая его в высокий летний сезон.
Кроме того, за группой фактически «закреплено» первое место в очереди за новыми самолетами, поэтому она может «более вальяжно» расходовать ресурс текущего парка, поясняет Олег Пантелеев. Но по итогам II квартала 2026 г. группа может снизить объем перевозок, трудности будут сохраняться и у других авиакомпаний, прогнозирует эксперт.
«Масштабы группы позволяют более эффективно управлять флотом и маршрутной сетью. У небольших авиакомпаний нет такого преимущества», — отмечает основатель портала FrequentFlyers.ru Илья Шатилин. В пользу «Аэрофлота», по его словам, также сыграло открытие аэропортов Краснодара и Геленджика.
Наращиванию перевозок государственной авиагруппы поспособствовали увеличение налета и рост трафика именно на международных направлениях, обращает внимание старший директор группы корпоративных рейтингов АКРА Александр Гущин. А укрепление курса рубля и рост пассажирооборота говорят о том, что клиенты группы летали на более дальние расстояния, добавляет эксперт.
Но в дальнейшем даже «Аэрофлоту» будет сложно наращивать трафик, ведь и для «мокрого лизинга» свободных и подходящих бортов в России почти не осталось, рассуждает Илья Шатилин.
На результаты работы других компаний могли повлиять трудности с техобслуживанием самолетов в условиях санкционных ограничений, считает Александр Гущин. Кроме того, добавляет он, не все авиакомпании могут быстро оптимизировать сеть — переключаться на наиболее востребованные в тот или иной момент направления перевозок.
Авиакомпании постоянно конкурируют за пассажиров, поэтому «Аэрофлот» мог перетянуть к себе часть клиентов у других перевозчиков, предположил главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов.
В S7, «Уральских авиалиниях», Utair не ответили на запросы «Эксперта» на момент публикации.