Повышение размера утильсбора и укрепление рубля спровоцировали резкий рост импорта подержанных легковых авто из Китая. По данным «Автостата», за январь — апрель ввоз вырос в 2,4 раза в годовом выражении. Импорт корейских автомобилей, напротив, заметно снизился.
После повышения в конце 2025 г. размера утильсбора для легковых автомобилей с двигателем мощностью более 160 л.с. на российский авторынок хлынули относительно бюджетные подержанные автомобили с китайского рынка, в том числе собранные там европейские, следует из данных «Автостата». Глава агентства Сергей Целиков в своем телеграм-канале сообщил, что за первые 4 месяца 2026 г. из Китая в Россию ввезли 28,9 тыс. легковых автомобилей с пробегом (+140% год к году).
Более четверти китайского «секонд-хенда» пришлось на собираемые в Китае машины немецкого бренда Volkswagen — в Россию за 4 месяца было ввезено 7711 шт. В топ-5 марок также вошли Audi (3654 шт.), Toyota (3059 шт.), Honda (2266 шт.) и BMW (1910 шт.). При этом автомобилей собственно китайских марок в импорте подержанных авто немного, на них приходится менее 12,5% от общего количества импортированных машин, или 3660 шт. Среди них самые популярные марки — Haval, Jetta, Geely.
Рост импорта из Китая связан с наличием на этом рынке большого выбора недорогих авто с пробегом, пояснил «Эксперту» Сергей Целиков: «Двигатели многих из них имеют мощность до 160 лошадиных сил и подходят под программу льготного утильсбора». Федеральная таможенная служба (ФТС) России считает автомобиль подержанным, если с момента его выпуска прошло более 3-х лет, напомнил он.
С 1 декабря 2025 г. в России вступили в силу новые правила расчета утильсбора при импорте автомобилей физическими лицами: размер ставки привязали не только к объему двигателя, но и к его мощности. Льготный утильсбор сохранился только на машины с двигателями мощностью до 160 л.с. На все остальные машины тариф начисляется по коммерческим ставкам. Кроме того, с 1 января 2026 г. ставки утильсбора были проиндексированы на 10–20% по ежегодной шкале, утвержденной правительством в 2024 г.
Импорт легковушек с пробегом из Южной Кореи в Россию за те же 4 месяца 2026 г. рухнул в 2,5 раза, следует из данных «Автостата». В этом году в нашу страну ввезли лишь 9,3 тыс. б/у автомобилей против 22,9 тыс. единиц годом ранее. Причем, более половины составили собственно корейские марки: Kia (31,2%), Hyundai (17,5%) и Samsung (8,5%). Последние собираются Renault Samsung Motors. Везут из этой страны в Россию также Chevrolet местной сборки (7,8%), Volkswagen (7,8%), BMW (7%), Mini (5,1%), Mercedes-Benz (4%), Audi (2,9%) и некоторые другие марки.
В одном из крупнейших российских автодилеров «Рольф» подтвердили «Эксперту» тренд на рост импорта авто из Китая и снижение — из Южной Кореи. Директор по продажам новых автомобилей «Рольфа» Николай Иванов объясняет это ценовой привлекательностью «китайцев» — автомобили там стóят относительно недорого, а после перепродажи на вторичном рынке появляется дополнительная скидка. Поддерживает спрос, по его словам, также крепкий рубль. Автомобили европейских и японских брендов поставляются в Россию по схемам параллельного импорта (без согласия оригинального OEM-производителя).
В Китае производятся марки и модели практически всех мировых автогигантов, напоминает директор департамента автомобилей с пробегом группы «Автодом» Андрей Гришаков: «И именно произведенные в Китае модели дешевле европейских и других аналогов. Спрос на такие подержанные легковушки объясняется конкурентной ценой».
В числе самых популярных марок автомобилей, ввозимых из КНР в нашу страну, дилеры также называют Toyota, Volkswagen, BMW, а также корейские Hyundai и Kia. «Спрос на такие автомобили существует, особенно среди покупателей, которые ищут доступные варианты с хорошей ликвидностью и проверенной надежностью», — уточняет Николай Иванов из «Рольфа».
Выбор интересных маломощных автомобилей в Южной Корее не столь велик, как в Китае, подтверждает и Сергей Целиков. Из-за этого, по его словам, произошла «переориентация каналов ввоза».
Импорт из Китая продолжит расти, считает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. Потребительские качества таких автомобилей, добавляет он, ниже, чем у подержанных авто из Южной Кореи или Японии. «В последних случаях автомобили характеризуются и более качественной сборкой, и более бережным обращением в эксплуатации. Но цена перевешивает», — отметил Максим Кадаков.
Способствовать росту импорта «вторички» могли и изменения на самом китайском автомобильном рынке: с 2026 г. власти КНР ужесточили контроль за экспортом новых автомобилей под видом подержанных — тех, у которых прошло менее 180 дней с даты регистрации. Такие машины теперь могут экспортироваться только при наличии официального подтверждения от завода-производителя. Это могло стимулировать поставки более старых моделей с китайских складов, считают эксперты.
Из Кореи же в основном везут автомобили с двигателями более 160 л.с. — внедорожники, кроссоверы, объяснил «Эксперту» шеф-редактор радио «Автодор» Игорь Моржаретто. Менее мощные «двигатели» везти невыгодно, параллельный импорт из Кореи продолжит падать, пока его не запретят в принципе, уверен он.
Ввозить автомобили из Кореи все равно продолжат, не согласен Максим Кадаков. Объем ввоза останется примерно на текущем уровне или немного снизится, если утильсбор не поднимут вновь или полностью не запретят параллельный импорт, заключил он.
Всего за 4 месяца 2026 г. на российском рынке продали 1,84 млн автомобилей с пробегом, что превосходит показатель аналогичного периода 2025 г. на 4%. Рынок новых легковых автомобилей также перешел к росту после долгого спада: за январь — апрель реализовано 382,5 тыс. новых «легковушек», что на 9,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
