Вышедший на рынок в конце 2022 г. Omoda C5 быстро вошел в топ-10 самых популярных автомобилей в России. Однако к концу 2025 г. динамика продаж замедлилась: конкуренция в сегменте компактных кроссоверов усилилась. Omoda C5 2026 модельного года призван вернуть интерес покупателя. На презентации автомобиля представители компании делали акцент на том, что многие изменения в машине сделаны именно на основании пожеланий клиентов: увеличен объем багажника, улучшена шумоизоляция, коробка-вариатор заменена на роботизированную DCT.
Дизайн новой "пятерки«— это, пожалуй, самая яркая и в то же время спорная сторона. Решетки радиатора — визуальной доминанты многих автомобильных марок — у новой C5 просто нет. Вместо нее — панель с узкой прорезью в нижней части. Создатели автомобиля решили, что такого воздухозаборника хватит для охлаждения мотора. Автомобиль стал длиннее на 14,5 см (до 4545 мм) за счет изменения формы бамперов, тогда как колесная база (2630 мм) осталась неизменной.
Полностью светодиодная оптика выполнена в двухъярусной компоновке, стилистически напоминающей флагманский Omoda C7. Задняя часть также претерпела изменения: фонари получили динамичный рисунок в виде «молний» как у C7, а номерной знак был перенесен ниже, в зону бампера. С точки зрения практичности стоит отметить, что кроссовер сохранил обвес из некрашеного пластика по нижнему периметру кузова, что актуально для российских реалий — менять его точно дешевле.
Дизайнеры отказались от 10,25-дюймовых экранов в салоне, которые стояли в предыдущем поколении автомобиля. Теперь в зависимости от комплектации центральная консоль оборудована 12,3-дюймовым или 15,6-дюймовым планшетом. Сиденья в С5 теперь практически такие же, как в более дорогой С7 — с удлиненной подушкой и усиленной боковой поддержкой.
Место классической приборной панели занял довольно забавный крохотный дисплей, а селектор коробки переключения передач расположился на рулевой колонке справа, словно у американской машины 80-х годов. Освободившееся место на центральном тоннеле заняла площадка беспроводной зарядки (под ней спрятано гнездо USB для тех, кто еще верит в провода) и два почему-то шестигранных подстаканника. Технически под тоннелем есть небольшое свободное пространство и создатели автомобиля придумали, как его использовать. Можно купить и вставить в эту нишу беспроводную колонку (предполагается, что она будет играть на пикниках, ломая всю эстетику культурного отдыха с мангалом около автомобиля с распахнутыми, чтобы была слышна музыка, дверями) или ароматизатор с набором запаховых капсул.
Фото: Omoda
Мультимедиа поддерживает беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Поддерживает она и систему голосовых команд, но, чтобы заставить автомобиль словами открыть окно или усилить работу кондиционера, надо выработать настоящий командный голос — пока что он не реагирует на просьбы, произнесенные обычным тоном.
С5 оснащается 1,5-литровым турбированным бензиновым двигателем, мощностью 147 л.с., а на смену вариатору пришла 6-ступненчатая роботизированная коробка Getrag. Изначально этот агрегат был семиступенчатым, но очевидно, чтобы сделать машину более динамичной, в С5 он попал в модифицированном варианте.
Сейчас С5 продается в России в трех комплектациях по цене от 2,349 млн руб. до 2,649 млн руб. Все эти версии — переднеприводные, полноприводный С5 может появиться в продаже до конца года и цена его будет примерно на 150 тыс. руб. выше.
В целом, новый Omoda C5 — это автомобиль, который пытается балансировать между европейским технологическим подходом и азиатским дизайном. Безусловно, он стал ярче, технологичнее и динамичнее своего предшественника. Переход на роботизированную коробку передач и серьезное обновление электронной начинки — это однозначно шаг вперед, отвечающий запросам современной аудитории.
Фото: Omoda
