Дроны сбиваются в мелкие стаи
Мировой рынок производства дронов с 2020 по 2025 гг. значительно вырос. Количество одних только производителей за этот период увеличилось более чем вдвое — с 850 до 1950 разработчиков, подсчитали для «Эксперта» аналитики агентства «Ясень». В расчет входят производители гражданских, коммерческих и военных дронов.
Продажи беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) за этот же период выросли в 70 раз — с 0,45 млн до 3,2 млн штук в год. Это связано с тем, что небольшие компании могут собирать беспилотники из готовых доступных компонентов, таких как котроллеры и моторы, фокусируясь на уникальном ПО и специфических задачах, говорится в исследовании. К 2025 г. страны Азии (особенно Китай) стали крупнейшим региональным рынком и производственным хабом дронов. При этом Северная Америка и Европа лидируют в сегменте «софта» для БПЛА, отметили аналитики.
Точных данных по производству дронов в России нет. Однако с сегментом, не касающимся военных нужд, ситуация чуть более понятная: госзаказ на гражданские дроны снижается, отметил коммерческий директор компании «Лаборатория будущего», эксперт рынка НТИ «Аэронет» Павел Камнев. По его словам, государственный гражданский заказ (ГГЗ) дронов за 11 месяцев 2025 г. сократился в 4,3 раза в денежном выражении — до 2,6 млрд руб. В количественном выражении за весь прошлый год ГТЛК поставила по ГГЗ лишь 465 беспилотников, тогда как годом ранее — 2717 единиц, сообщил «Эксперту» председатель правления Центра беспилотных систем и технологий (ЦБСТ; учредителями являются банк ПСБ и фонд «Наша правда») Андрей Безруков.
Поменялся и сам фокус применения дронов: если на заре развития отрасли порядка 80% всех беспилотников использовалось для аэрофотосъемки, то в 2025 г. основным приоритетом в их применении стали транспортировка и логистика, говорится в исследовании «Ясеня».
Самые популярные дроны в нашей стране — это машины, выполняющие задачи мониторинга, логистики и доставки, считает гендиректор группы компаний ST IT (занимается разработкой ПО) Антон Аверьянов. Беспилотники для сельского хозяйства и геологоразведки также пользуются спросом, добавляет Андрей Безруков. Рынок гражданских дронов России продолжит сокращаться и в 2026 г., уверены опрошенные эксперты, так как пока его поддерживает лишь гражданский госзаказ, а со стороны частных потребителей отсутствует явный спрос.
На рост «дронификации» во всем мире повлияло увеличение геополитической напряженности начиная с 2022 г., заключили аналитики «Ясеня». В финансовом выражении объем военного сектора дронов увеличился резче всего в 2025 г. — с $23,5 млрд до $29,7 млрд. В России военный сектор дронов тоже преобладающий, соглашается гендиректор ассоциации «Аэронекст» Глеб Бабинцев.
Самолетостроение ускоряется
Что касается отрасли мирового авиастроения, то для нее кризисным стал 2021 г., когда среднее время создания нового воздушного судна растянулось до 14 лет, говорится в исследовании. Это произошло из-за остановки заводов и разрыва логистических цепочек во время пандемии коронавируса. В 2025 г. общее условное время создания лайнера в мире вернулось к допандемийной отметке и составило 11 лет. Темпы проектирования самолетов ускорились, однако теперь машины дольше «стоят на земле», проходя проверки регуляторов в рамках испытаний и сертификации, сообщается в исследовании.
В «Ростехе» рассказали «Эксперту», что в России все самолеты сегодня создаются в цифровой среде, что тоже позволяет ускорить цикл опытно-конструкторских работ (ОКР) на 10–20%. Согласно новой стратегии корпорации до 2036 г., утвержденной в ноябре 2025 г., в различные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) планируется инвестировать не менее 5% от выручки каждый год.
К сокращению сроков разработки и сертификации авиатехники привело широкое внедрение на заводах ИТ-решений и цифровых двойников, считает исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. В России тоже есть примеры быстрых авиационных разработок: это двигатель ПД-8, который начал проектироваться в 2019 г., а в ближайшее время ожидается завершение его сертификации. При этом в российском авиапроме случались и переносы поставок, а на испытания зачастую нужно отводить больше времени в связи с большими размерами страны и, как следствие, разности климатических поясов, в которых эксплуатируется техника, отмечает Олег Пантелеев. «К примеру, для подтверждения соответствия нормам летной годности в России нужно провести больше натурных испытаний (в условиях реальной эксплуатации)», — добавляет он.
Электромобили драйвят автопром
Глобальный автопром к 2025 г. переориентировался на темпы разработок китайских электромобилей (Nio, BYD, Xiaomi), цикл производства которых, в свою очередь, сократился до 2,5–3 лет. Традиционные глобальные концерны — VW, GM, Toyota — вслед за этими разработчиками также ускорили свои процессы с 7 до 5 лет, чтобы оставаться конкурентоспособными, сообщает «Ясень». Для этого концерны перевели большинство тестов в виртуальную среду. В 2025 г. физические краш-тесты и дорожные испытания в экстремальных условиях составляют лишь финальную часть проверки. Это позволило сократить фазу прототипирования почти на полгода по сравнению с 2019 г.
При этом спрос на электрокары пока не закрепился на рынке России: доля их продаж среди всех новых автомобилей в районе 1%. Это достаточно специфический рынок, — скорее, «для богатых» людей, считает главный редактор журнала «За рулем», автоэксперт Максим Кадаков. Электромобили в России не прижились, констатировал он, но может возникнуть спрос на гибридные модели.
Россия традиционно опаздывала на 1–2 года во всех мировых автомобильных трендах, считает партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто. Поэтому он, напротив, видит всплеск интереса к электрокарам в России сейчас на фоне мирового охлаждения спроса и напоминает, что у нас в стране запущены проекты «Атом» и «Умо».
Больше новостей читайте в нашем телеграм-канале @expert_mag
