«Вы знаете, что у нас велась работа по разработке малого самолета „Байкал“. Она на сегодняшний день зашла в тупик. То есть самолета „Байкал“ у нас не ожидается», — сказал Юрий Трутнев на расширенном заседании комитета Госдумы по Дальнему Востоку и Арктике (цитата по ТАСС).
Выходом из ситуации с отказом от разработки «Байкала» Юрий Трутнев назвал ремоторизацию самолетов Ан-2. «Это, к сожалению, ситуация, которую мы имеем. Поэтому разговор, к сожалению, <...> что у нас малой авиации практически нет», — добавил полпред президента в ДФО. По его словам, зашедшая в тупик разработка связана с увеличением пути разбега. «Я не могу понять, как люди могли не просчитать подъемную силу крыла. Подъемная сила крыла на определенной скорости, она и дает расстояние, она и дает, как бы, на длину полосы необходимой для открытого воздушного суда. У нас начиналось все с 600 метров, потом у нас, извините, забыли, 1200», — добавил Юрий Трутнев.
В то же время в пресс-службе Минпромторга сообщили «Эксперту», что «Байкал», его двигатель и винты будут доработаны. В ведомстве уточнили, что в ходе предварительных испытаний самолета «Байкал» был получен «ряд замечаний от летчиков-испытателей, выполнявших полеты по программе», но проведенные испытания продемонстрировали достаточную устойчивость и управляемость самолета.
«Успешные результаты указанной выше работы позволили принять решение о необходимости продолжения опытно-конструкторской работы, в рамках которой будет проведена модификация самолета ЛМС-901 путем оснащения его маршевой силовой установкой с двигателем ВК-800СМ и воздушным винтом АВ-901 российского производства», — заверили в Минпромторге.
В ведомстве уточнили, что нюансы были связаны с «некоторыми особенностями поведения самолета на взлетно-посадочных режимах полета», но они были успешно устранены «путем доработки конструкции шасси, хвостового оперения и проводки управления в продольном канале». Всего было выполнено 20 полетов на доработанном образце самолета для валидации достижения требуемого результата, подчеркнули в Минпромторге.
9 апреля 2025 года правительство заключило госконтракт с Уральским заводом гражданской авиации на выполнение опытно-конструкторских работ по созданию «Байкала», напомнили в Минпромторге. Максимальная стоимость работ составляла 10,36 млрд руб., писал «Эксперт» 10 марта.
Работа по «продлению жизни» легендарному Ан-2 ведется давно. Наиболее удачной модификацией самолета стал проект новосибирского ФАУ «СибНИА им. С.А. Чаплыгина» г. Новосибирск, разработавшего вариант самолета с американским двигателем TPE331-12 компании Honeywell и воздушным винтом Hartrzell. Эта версия «кукурузника» с индексом ТВС-2МС еще в 2015 году прошла процедуру аттестации Минтранса и Минпромторга. Самолет даже запустили в серийное производство. Сейчас поставка американских двигателей и винтов идет «параллельным импортом». Однако Минпромторгом, совместно с Институтом имени Н.Е. Жуковского, ОДК и группой компании S7, ведется поиск вариантов замены иностранных двигателя и винта на российские аналоги.
Больше новостей читайте в нашем телеграм-канале @expert_mag
