Этот автомобиль — результат относительно удачной попытки впихнуть в недорогую конструкцию универсальный функционал, так сказать, одинаково пригодный для города и деревни. Гибрид изящного городского кроссовера и внедорожника для выездов на дикую природу ожидаемо собрал в себе все возможные компромиссы. Но в целом набор всевозможных опций в красивой обёртке создаёт ощущение, что автомобиль стоит каждого потраченного на него рубля.
В отличие от многих других китайских автомобилей, Jaecoo не пытается навязать покупателю свою оригинальную эстетику. Визуальное сходство с семейством Range Rover настолько неприкрыто, что даже не вызывает раздражения.
J7 — не старшая и не младшая модель в семействе кроссоверов. Скоро он будет собираться на заводе под Санкт-Петербургом под именем Jeland (можно было сразу назвать Jelandrover, иначе к чему эти полумеры). Но на шильдике автомобиля, за рулём которого я проехал в обе стороны по платной трассе М-11, красовалось слово Jaecoo, поэтому так и будем его называть.
Главное и сугубо личное мое впечатление от этого автомобиля — в нём ничего не раздражает. Поверьте, после февраля 2022 года я поездил на многих образцах китайского автопрома, уверенно засовывающих российский рынок. Какие-то были слишком неторопливыми, какие-то — откровенно неудобными, в каких-то регулярно впадала в деменцию электроника. J7 же — автомобиль без избыточных претензий, который исполняет все взятые на себя, пусть и невеликие, обязательства.
Да, он похож на легендарный британский внедорожник, но немного теснее, ощутимо слабее, а форсировать водные преграды на нём я так и не решился. Но каждый раз, отмечая отличия от визуального прототипа, я остужал себя одной цифрой — 2,85 миллиона рублей. Это цена полноприводного J7 с бензиновым мотором мощностью 185 л. с. Есть и дешевле — переднеприводный, со 150-сильным двигателем. Сопоставимый по размеру и весьма похожий внешне Range Rover Evoque прошлого года выпуска, неизвестно как попавший к дилеру, стоит уже 5,8 млн рублей.
Багажник на первый взгляд может показаться небольшим для автомобиля, претендующего на статус семейной машины для путешествий, но два больших чемодана уверенно легли в него, оставив сверху место для некоторого количества мелкого скарба. 57-литрового топливного бака, конечно, маловато для дальних автопробегов. Правда, в июне, когда я пользовался J7, на АЗС продавали не только кофе, но и бензин, поэтому на трассе М-11 я мог позволить себе совершать быстрые дозаправки каждые 200 километров. Заявленный расход топлива для полноприводной версии — 8,1 л/100 км, но это, очевидно, при движении в вакууме со скоростью 60 км/ч. Если жать педаль в пол и требовать от машины пусть не паспортных 180, но хотя бы 170 км/ч, честный расход составит около 11,5 литра на сотню.
Дизайн приборной панели — современный, но спорный. Эти маленькие экраны за рулём напоминают забытый кем-то телефон. Как и прикрученный рядом «айпад», с которого регулируются почти все жизненно важные показатели. Почти — это не всё. К счастью, коллективный гений современной конструкторской мысли отказался от упаковывания всех функций в один экран и постепенно возвращает удобные и понятные «физические» кнопки на панель управления.
На обе версии — полноприводную и переднеприводную — устанавливается 1,6-литровый турбированный рядный четырехцилиндровый мотор, который китайская Chery разработала в партнерстве с австрийской инжиниринговой компанией AVL. Более сильный мотор имеет индекс C в названии, но разница в мощности обеспечивается исключительно настройками блока управления двигателем. Производитель утверждает, что ресурс такого мотора составляет не менее 400 тыс. километров.
Конечно, лишь по двум неделям эксплуатации сложно судить о надёжности и ремонтопригодности J7. Откровенно говоря, за этот промежуток времени в моём случае ничего не сломалось, а электроника ни разу не заглючила. В телеграме есть группа владельцев этого автомобиля почти на 11 тыс. человек, где обсуждаются в том числе и поломки. Поверхностный осмотр публикаций показал, что жалуются владельцы большей частью на выдвигающиеся ручки, которые забывают утапливаться внутрь дверей, на быстрое протирание покрытия сидений да на люк, который открывается несинхронно со своей шторкой. Не самые критичные жалобы, скажем прямо.
Пожалуй, можно говорить о том, что Jaecoo J7 — показательный представитель новой волны китайского автопрома, который уже учится делать универсальный продукт, но еще не отполировал мелкие инженерные недоработки. Потенциальный покупатель этого автомобиля — упёртый прагматик, который выбирает «большой автомобиль за меньшие деньги» с богатым набором опций, пусть и не с самыми впечатляющими ходовыми характеристиками.
