Развитие Северного морского пути (СМП) потребует примерно 100 тыс. высококвалифицированных работников до 2035 года, считает доцент Института общественных наук РАНХиГС (Президентской академии), координатор экспертного совета проектного офиса развития Арктики Александр Воротников. И подчеркивает, что в это число входят как инженеры и строители, так и педагоги, медики и проч., поскольку, оценивая потребность в кадрах на этом направлении, нужно учитывать не только проекты в рамках СМП, но и развитие прилегающих территорий.
Последняя актуальная стратегия развития Севморпути предполагает, что к 2035 году будет реализовано 155 мероприятий по модернизации инфраструктуры. И это без учета разрастания проекта до Трансарктического транспортного коридора (Санкт-Петербург—Калининград—Мурманск—Архангельск—Владивосток). Работа по развитию СМП предполагает ряд направлений: формирование грузовой базы, создание транспортной инфраструктуры, строительство ледокольного флота, обеспечение безопасности судоходства и создание современной системы связи и управления судами в Арктике. Для всех этих трудоемких и капиталоемких задач потребуются новые кадры.
СМП связывает европейскую часть России и Дальний Восток, а также обеспечивает выход на азиатские рынки. Его развитие особенно актуально для России в контексте сложной геополитической обстановки, в том числе для вывоза сырьевых товаров на внешние рынки и обеспечения необходимым отдаленных российских регионов.
детали
Севморпуть и его грузопоток
По Севморпути в 2024 году было перевезено 37,9 млн т грузов — на 1,6 млн т больше показателя 2023 года и почти в десять раз больше, чем в 2014-м. Это стало рекордным показателем за все время реализации проекта. По данным РБК, больше половины (57,7%) от общего объема перевезенных грузов в 2024 году составил сжиженный природный газ, еще 21,4% — нефть. Объем перевозок за 2025 год незначительно снизился к предыдущему году и составил 37,04 млн т, сообщала «Российская газета» в январе 2026-го со ссылкой на данные Минвостокразвития. К 2030 году грузопоток составит 100 млн т, за счет чего снизится стоимость перевозки товаров по СМП, заявлял министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков в августе 2025 года.
Кадры также требуются для реализации масштабных инвестпроектов, призванных обеспечить СМП грузовой базой — в их числе проект «Роснефти» «Восток-Ойл», СПГ-проекты, разработка Черногорского месторождения платиноидов (ведет «Русская платина») и Сырадасайского угольного месторождения («Северная звезда»), а также развитие производств «Норникеля».
СМП принесет дополнительные доходы не только бизнесу, но и государству: объем налогов от реализации проектов крупных российских компаний по развитию Севморпути составит 13 трлн руб., говорил в мае 2025 года заместитель председателя правительства—полпред президента России в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев.
Кто требуется СМП
На проектах по развитию Севморпути будут востребованы классические рабочие профессии: сварщики, токари, электромонтеры, слесари-ремонтники и др., отмечает доцент кафедры управления инновационной и промышленной политикой РЭУ им. Г. В. Плеханова Максим Максимов. Он обращает внимание, что в последние годы экономика испытывает нехватку именно таких специалистов. В Мурманской области, которая стала опорной точкой СМП, эти специальности называют локомотивами развития региональной экономики, указывает Максим Максимов.
По мере развития проекта, по его словам, также растет спрос на уникальных специалистов — навигаторов, способных прокладывать маршруты в условиях «тяжелого» льда. Отдельный запрос, продолжает он, формирует цифровизация арктической логистики. Например, «Росатом» как инфраструктурный оператор СМП уже сотрудничает с вузами по подготовке IT-специалистов, способных работать с большими данными о метеообстановке и оптимизировать транспортные маршруты, говорит эксперт РЭУ им. Г. В. Плеханова.
Зарплаты в этом сегменте рынка, по словам Максима Максимова, сейчас выглядят очень привлекательными, что притягивает профильных специалистов. По его словам, средний доход может превышать 200 тыс. руб. в месяц, «вахтовики-ремонтники» флота могут рассчитывать на предложения от 115 тыс. руб. с оплатой проживания и питания. У береговых служб, уточняет он, зарплаты скромнее: инженер по регистрации судов может получать 75–90 тыс. руб.
Где искать рабочие руки
Наиболее быстрый способ обеспечить проекты СМП высококвалифицированными специалистами — наем за пределами арктических регионов, говорит Александр Воротников. Привлекать кадры, по его словам, придется системой льгот и высокими зарплатами. Классической схемой работы для северных регионов, отмечает он, многие десятилетия остается вахтовый метод: компании привозят рабочие руки из других субъектов РФ, компенсируя проезд и предоставляя жилье.
Ставка делается также на долгосрочную внутреннюю миграцию, отмечает он. Александр Воротников считает, что необходимы дополнительные меры поддержки семейных пар — специальные «северные» льготы, предоставляемые семьям, будут способствовать переезду в арктические регионы.
Примеры таких программ есть. Так, в рамках программы «Курс на Север» в Мурманской области оказывается помощь с трудоустройством супруга и поиском детского сада при переезде семейной пары в регион. За время работы проекта в Мурманскую область удалось привлечь почти 1 тыс. высококвалифицированных специалистов. Дефицит врачей в регионе сократился на 75%, среднего медперсонала — на 80%, подчеркивает Максим Максимов. Он также обращает внимание, что отток населения с Севера замедлился, а на Дальнем Востоке и арктических территориях фиксируется миграционный прирост. О том, что на Дальнем Востоке впервые за 30 лет произошел прирост населения, в начале марта говорил и Юрий Трутнев, выступая в Совете федерации.
Кадровый резерв СМП формируется также за счет выпускников: вузы и госкорпорации переходят к прямому партнерству, отмечает Максим Максимов. Так, Северный (Арктический) федеральный университет в Архангельске обсуждает с «Росатомом» подготовку кадров для цифровизации Севморпути на базе собственного IT-парка. В Мурманском арктическом университете и профессиональных колледжах обновляют лабораторную базу, чтобы выпускники были готовы к работе на современном оборудовании.
Крупные инвесторы, вложившие в арктические проекты триллионы рублей, также формируют запрос на целевое обучение, отмечает Максим Максимов. Система подготовки кадров, по его словам, постепенно подстраивается под вызовы Арктики, ключевой тренд — узкая специализация. Профессия специалиста по навигации в условиях Арктики появилась именно из-за активизации судоходства по Севморпути, подчеркивает он.
Оптимальным вариантом обеспечения кадрами проектов Севморпути Александр Воротников считает подготовку уроженцев арктических регионов — как силами местных вузов, так и рейтинговых университетов за пределами Арктики. Еще один вариант — обучение за рубежом, например в Китае, добавляет он.
Более плотное взаимодействие крупных компаний с вузами, отмечает он, позволит оперативно закрывать потребность в кадрах и принимать непосредственное участие в их подготовке, в том числе по востребованным направлениям (например, работа с ИИ).
Все более значимым источником свежих кадров становятся студенческие отряды: в 2025 году на объектах транспортной инфраструктуры работало более 22 тыс. студотрядов, указывает Максим Максимов. Сегодня совместные проекты реализуются с Росморречфлотом: запущено обучение для работы на судах в Ленском и Обь-Иртышском бассейнах. В ближайшее время в навигации будут участвовать не только профильные курсанты, но и студенты непрофильных учебных заведений.