Дальневосточная авиакомпания «Аврора» будет пополнять парк обновленными Ан-2: перевозчик будет получать по шесть-восемь самолетов в год, рассказал глава Минвостокразвития Алексей Чекунков. Ожидавшийся новый самолет «Байкал» для Дальнего Востока пока находится в «непростой разработке»
Единая дальневосточная авиакомпания «Аврора» планирует ежегодно получать по шесть-восемь ремоторизированных Ан-2 для эксплуатации на самых коротких маршрутах между локальными населенными пунктами. Об этом в интервью «Эксперту» рассказал глава Минвостокразвития Алексей Чекунков.
Самолеты будут модернизироваться на мощностях Сибирского научного института СибНИА им. С. А. Чаплыгина. Как сообщил источник «Эксперта», знакомый со статусом проекта, речь идет о восьми бортах. На самолетах установлены дополнительные топливные баки для увеличения дальности полета, проведены работы по защите тросовой проводки управления (для исключения катастроф на большой скорости полета), обновлено бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО), установлен цифровой пилотажно-навигационный комплекс («стеклянная кабина») для повышения качества навигации.
Как пояснил редакции директор СибНИА Владимир Барсук, все модификации Ан-2 пойдут с поршневым мотором АШ-62ИР. По его словам, первые обновленные Ан-2 пока планируется эксплуатировать в интересах авиации общего назначения (АОН — лесоохрана, мониторинг), а не для перевозки пассажиров, добавил он. В пассажирские авиакомпании машины смогут попасть только после сертификации, заключил Владимир Барсук.
Решение принято как практическая альтернатива самолету «Байкал», который проходит «длительный и непростой этап разработки», уточнил Алексей Чекунков.
При этом интерес к покупке ремоторизированных Ан-2 может быть не только у «Авроры», считает главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов. Среди интересантов он называет «Полярные авиалинии», Нарьян-Марский авиаотряд и теоретически «ЮТэйр», которая эксплуатировала самолет Ан-3. Задуматься о покупке могут и компании, выполняющие авиахимработы, добавил он.
По оценке президента Ассоциации эксплуатантов Ан-2 Владимира Антонова, полноценная модернизация самолета с новым двигателем, винтом, современной кабиной, авионикой и композитами будет стоить 150–200 млн руб. за машину. Покупать такие борта за собственные средства авиакомпаниям экономически невыгодно — без господдержки или региональных субсидий спрос будет ограниченным. По его словам, наиболее реалистичный вариант — восстанавливать существующие Ан-2: в России можно найти, собрать и восстановить еще порядка тысячи таких самолетов, предполагает эксперт.
Генеральный директор «Русавиапрома» Алексей Крюков оценивает модификацию Ан-2 с родным двигателем АШ-62ИР в 45–55 млн руб., с ТВД-10Б в 250 млн.руб. Он рассказал, что компания готова проводить работы по любым модификациям самолета Ан-2 при условии получения официальной документации от разработчика. Заказов на модификацию самолета Ан-2 с двигателем ТВД-10Б и иными доработками в «Русавиапром» не поступало. Алексей Крюков называет этот двигатель слабым против родного АШ-62ИР.
