Погода нелетная
Налет на самолетах Superjet-100 снизился по итогам 2025 г. до 260 560 летных часов против 265 179 часов в 2024-м, или на 1,8%. Об этом сообщается в презентации ПАО «Яковлев» (бывший «Иркут»), продемонстрированной на конференции «Техобслуживание и ремонт воздушных судов». В эксплуатации сейчас находится 158 самолетов Superjet из 219 выпущенных с 2011 г., следует из презентации производителя.
Там указано, что это первое снижение налета Superjet по итогам календарного года начиная с пандемийного 2020 г. Интенсивность эксплуатации первого в постсоветской истории отечественного самолета начала резко расти с 2022 г., когда из-за западных санкций после начала СВО на Украине российские авиакомпании лишились возможности эксплуатировать на международных рейсах часть парка импортных воздушных судов (ВС).
Налет Superjet увеличивался также благодаря программе «Шаттл», которую реализовывала группа «Аэрофлот» (объединяет авиакомпании «Аэрофлот», «Россия», «Победа»). С 1 июня 2024 г. авиакомпания «Россия» выполняет частые рейсы между Москвой и Санкт-Петербургом. Из Шереметьево такие полеты в Пулково выполняются каждые 15 минут, из Внуково в обратном направлении — каждые 30 минут. Общая частота полетов в рамках программы «Шаттл» составляет до 72 рейсов в сутки.
Авиакомпания «Россия» является крупнейшим эксплуатантом Superjet: согласно последним доступным данным Росавиации от сентября 2025 г., в парке перевозчика 72 машины этого типа. По итогам 2024 г. налет самолета вырос до рекордного уровня за всё время эксплуатации, следует из презентации «Яковлева».
«Наработка» парка этого самолета остается стабильно высокой, сказали «Эксперту» в пресс-службе перевозчика. При этом доля этих самолетов в авиаперевозках растет. «При общем сокращении числа пассажиров, перевезенных российскими авиакомпаниями в 2025 году на 2,7%, наработка парка Superjet сократилась только на 1,74%», — подчеркнули в авиакомпании.
Ремонты и разработки
Средний показатель исправности Superjet в прошлом году составил 77,3%. В 2024 г. ОАК отчитывался об уровне исправности парка этого типа воздушных судов в 75%.
Параллельно «Яковлев» разрабатывает некоторые детали к самолету заново, так как большинство из них были импортными и санкции лишили отечественных перевозчиков доступа к запчастям. Ранее ремонты таких компонентов осуществлялись за границей, отмечал на конференции директор по клиентским отношениям ПАО «Яковлев» Владимир Донченко. Он напоминал, что после введения в марте 2022 г. санкций США против «Иркута» и прекращения поставок комплектующих, производителю Superjet, по его словам, пришлось самому учиться осуществлять ремонт самолета в России, а также искать отечественную замену импортным компонентам. «Мы определили 906 критичных для продления эксплуатации компонентов и организовали взаимодействие с предприятиями приборостроения и агрегатостроения, чтобы они в первую очередь начали поддерживать ремонтную документацию на эти компоненты. Сейчас мы подписали 167 соглашений по 337 компонентам о конструкторском сопровождении», — рассказал топ-менеджер.
В результате объем проводимых российскими предприятиями ремонтов комплектующих Superjet вырос, добавил Владимир Донченко. Средний срок ремонта также увеличился с 54 дней в декабре 2024 г. до 68 — в декабре 2025 г., следует из презентации ПАО «Яковлев». Сейчас компания продолжает разработку документации и самих деталей для импортозамещенной версии самолета — Superjet New.
Увеличение количества ремонтов компонентов Superjet говорит о том, что «Яковлеву» и другим провайдерам техобслуживания в целом удается замещать зарубежных поставщиков, заявили «Эксперту» в пресс-службе производителя самолета. Продолжительность ремонта, как уточнили в компании, — это волатильный показатель, зависящий от множества факторов, в том числе сезонности и спроса на те или иные рейсы. Высокая исправность парка свидетельствует об успешности системы поддержки эксплуатации этих самолетов, заключили в компании «Яковлев». Регулярность вылета Superjet в 2025 г. составила 97,3%, добавили там.
По словам гендиректора авиакомпании «Азимут» (эксплуатирует лайнеры Superjet) Павла Екжанова, сокращение налета пока находится в пределах статистической погрешности. Он связал такой тренд с частым закрытием аэропортов в связи с «коврами». «В нашей авиакомпании было очень много таких отмен рейсов в прошлом году, мы работаем на юге России. Налет по нашему парку снизился примерно в этих же параметрах [на 1,7%]», — отметил Павел Екжанов.
В авиакомпании «Россия» «Эксперту» также подтвердили, что суммарный налет по парку Superjet немного снизился. Причина в корректировке расписания рейсов по причине «периодически вводимых ограничений» на вылет и прилет в российских аэропортах. При этом программа «Шаттл» пользуется высоким спросом, подчеркнули в компании.
В Red Wings и «Ираэро» не ответили на запросы «Эксперта» на момент публикации.
По словам исполнительного директора агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, сокращение налета на стареющем парке — естественное явление. «Все без исключения типы воздушных судов с каждым годом требуют более длительного выведения из эксплуатации на период планового техобслуживания. Да и ремонтов для любой более возрастной техники требуется всё больше», — отметил эксперт. Негативный вклад в показатели по эксплуатации флота вносят ограничения на использование воздушного пространства, добавил он.
По мнению основателя портала FrequentFlyers.ru Ильи Шатилина, относительно 2024 г. увеличения налета ожидать и не следовало. «Даже если не будет „ковров“, флот стареет и требует более частых и продолжительных ремонтов», — согласился он. По мнению эксперта, в обозримой перспективе будет сокращаться и количество ВС в эксплуатации по мере выработки ресурсов иностранных двигателей. При этом программа ремоторизации на российский ПД-8 пока «в подвешенном состоянии», напомнил Илья Шатилин.
Больше новостей читайте в нашем телеграм-канале @expert_mag
