Запрет на выполнение полетов на малых высотах в центральной России скажется на аэроклубах, учебных центрах и владельцах бизнес-джетов, но на мобильность населения в целом влияния почти не окажет. Росавиация 25 мая объявила об ограничении полетов на высоте до 5100 м.
Росавиация в начале июня запретит полеты гражданских воздушных судов в Московской воздушной зоне на высотах до 5100 м,
сообщило российское подразделение Межрегиональной общественной организации пилотов и граждан — владельцев воздушных судов (АОПА). Пока NOTAM (документ Росавиации) о введении ограничений не опубликован. За последний год было несколько аварий с маловысотными судами, которые не успевали среагировать на введение «ковров».
География ограничений, по данным АОПА, следующая:
-
На севере: полетная зона Санкт-Петербурга.
-
На юге: уже действующая запретная для полетов зона 8 южных аэропортов (в городах Анапа, Белгород, Брянск, Воронеж, Курск, Липецк, Ростов-на-Дону и Симферополь).
-
На западе: граница с Белоруссией.
-
На востоке: вдоль полетной зоны аэропорта Чебоксар.
-
На юго-востоке: вдоль полетной зоны аэропортов Саранска и Пензы.
В АОПА уточнили, что новые ограничения не коснутся регулярных и чартерных пассажирских рейсов, полетов для оказания медицинской помощи и эвакуации, для выполнения авиационно-химических работ, мониторинга трубопроводов и линий электропередач, полетов для выполнения авиаработ по госконтрактам.
Московская зона единой системы организации воздушного движения (ЕС ОрВД) самая сложная и насыщенная по количеству аэродромов, видов полетов и интенсивности трафика. Около 20% всех российских полетов выполняется именно в ее границах.
Аварийность Московской воздушной зоны
По данным центрального МТУ Росавиации, на этой территории в I квартале 2026 г. количество авиационных событий составило 68 против 67 в прошлом году. Среди них — 58 инцидентов, два серьезных инцидента, одна катастрофа, одно происшествие и семь случаев повреждения воздушного судна (ПВС), следует из материалов ведомства, с которыми ознакомился «Эксперт». Также в этом году зафиксировано четыре инцидента с беспилотниками (БВС), тогда как в прошлом году таких нарушений Росавиация не фиксировала.
Зачем нужен запрет
Решение вызвано исключительно соображениями безопасности полетов, считает председатель правления Ассоциации малых авиационных предприятий (МалАП) Сергей Детенышев. В условиях участившихся налетов военным необходимо действовать максимально оперативно, не занимаясь выяснением, свой самолет или вражеский, предположил эксперт.
Тем более уже были случаи, когда легкомоторные самолеты подвергались атакам ПВО при отражении атак беспилотников, согласился основатель сервиса обеспечения безопасности полетов и сертификации RunAvia Андрей Патраков. Запрет на полеты на малой высоте обсуждается как минимум с 2023 г., напомнил он.
Опасный тренд
Легкомоторный самолет Alto NG потерпел крушение 20 марта 2026 г. в районе Коломны. Два человека погибли. Примерно за четыре минуты до падения самолета был введен сигнал «Ковер». По словам источника MNS, по борту открыли огонь, ошибочно приняв его за украинский БПЛА. Похожий инцидент произошел 11 сентября 2024 г. в Мурманской области с частным самолетом BRM Aero Bristell NG5. После взлета из Апатит по нему открыли стрельбу из огнестрельного оружия, одна пуля пробила фюзеляж. В этом случае никто не пострадал, борт совершил посадку.
Кого коснутся ограничения
Решение затронет прежде всего владельцев бизнес-джетов и членов аэроклубов, считает исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. За пределами Московской воздушной зоны спрос на деловые полеты ниже, чем в столице, напомнил он.
На авиамобильность населения запрет не повлияет, считает основатель сервиса обеспечения безопасности полетов и сертификации RunAvia Андрей Патраков. Коммерческие перелеты на легких самолетах в России отсутствуют, напомнил он. Пилоты малой авиации без работы тоже вряд ли останутся: они могут перейти в разрешенную категорию авиаработ, предположил он.
