Проект пассажирского самолета «Ладога» на 44 места передадут от «Уральского завода гражданской авиации» (УЗГА) в ведение Минобороны. Купить «Ладогу» раньше собирались дальневосточный перевозчик «Аврора» и сибирская «Красавиа». На замену им могут быть закуплены Ил-114-300. Военные же смогут заместить самолетом УЗГА свой парк Ан-26.
Проект турбовинтового самолета «Ладога» (ТВРС-44) передадут в ведение министерства обороны, рассказал главный конструктор самолетов транспортной категории «Уральского завода гражданской авиации» (УЗГА, разработчик ТВРС) Сергей Меренков на конференции о полярной авиации, организованной региональной общественной организацией содействия полярникам (РООСПОЛ) под эгидой Росавиации.
«Проект ТВРС-44 „Ладога“ приостановлен. Самолет и весь научно-технический задел решено передать в ведение министерства обороны для создания на базе самолета либо рамповой грузовой версии, либо грузовой версии с боковой дверью, либо пассажирской, но в интересах Минобороны», — рассказал он на конференции. Первый полет разрешено выполнить заводу, «поднять» машину планируется в 2026 г., добавил конструктор.
Как уточнили в пресс-службе УЗГА, не совсем корректно говорить именно о приостановке проекта, решений отказаться от производства ТВРС нет. Речь идет только переформатировании самолета под другие задачи. Такое изменение профиля связано в том числе с высокой готовностью к производству другого транспортника — Ил-114- 300. Рынка и для «Ладоги», и для «Ила» может не хватить.
Первый опытный экземпляр ТВРС был собран в конце декабря 2025 г., напомнил представитель УЗГА. «Состыкован планер самолета и установлены агрегаты: шасси, маршевые силовые установки и др. На опытный экземпляр устанавливают все системы и оборудование и проводится их тестирование», — рассказали в пресс-службе о статусе пилотной модели.
В пресс-службе Минпромторга не предоставили комментарий на момент публикации. «Эксперт» также обратился с запросами в Минобороны, Минтранс и Росавиацию.
Что такое «Ладога»
«Ладога» — перспективный двухдвигательный турбовинтовой региональный самолет, рассчитанный на перевозку до 44 пассажиров. УЗГА разрабатывает его по заказу Минпромторга на замену устаревшего парка советских Ан-24/26 и Як-40.
Опытный образец «Ладоги» планировалось построить до конца 2025 г., его первый полет был запланирован на середину 2026 г., говорил директор по качеству и сертификации УЗГА Андрей Дорофеев. Также в этом году ожидается сертификация двигателя ТВ7–117СТ-02 для «Ладоги». Получение сертификата типа самолета было запланировано на 2029 г.
Кабмин рассчитывал на поставки 105 машин «Ладога» до 2030 г. — по 35 шт. в 2028-м, 2029-м и 2030 гг. Такие оценки представлены в последней версии Комплексной программы развития авиационной отрасли (КПГА, май 2024 г.). Впрочем, публичная версия этой программы не актуальна и ожидается ее обновление, говорил первый вице-премьер Денис Мантуров. Уже в феврале этого года в материалах Росавиации фигурировало лишь 50 ТВРС (с поставкой до 2035 г.), которых ожидали заказчики. Тогда в ведомстве поясняли, что представленные цифры — это внутренний прогноз Росавиации, и напомнили, что «регулярно обсуждают с авиакомпаниями потребности в новых воздушных судах российского производства».
Рамочное соглашение о поставках 15 ТВРС подписали в 2024 г. УЗГА и дальневосточная авиакомпания «Аврора». В 2023 г. соглашение о намерениях поставить 20 ТВРС в 2026–2030 гг. было подписано с авиакомпанией «Красавиа».
Помимо «Ладоги» УЗГА разрабатывает два других гражданских самолёта — ЛМС-901 «Байкал» на 9 пассажиров и российско-белорусский ЛМС-192 «Освей» — на 19 кресел. Но по кресельности ТВРС действительно ближе к другой российской разработке — самолету Ил-114-300 на 68 пассажира, который «доводит» Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК, входит в Ростех). Летом 2024 г. УЗГА также перешла под контроль «Технодинамики» (холдинг Ростеха), поэтому обе разработки теперь находятся в периметре госкорпорации.
За «Илом» выстроилась очередь из компаний, говорил в апреле на заседании комитета Совфеда по экономполитике замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков. «Машина по летно-техническим характеристикам получилась объективно лучше всех конкурентов при сопоставимой цене — дальность больше, груза больше, экономичность лучше», — говорил он. Первые три борта обещают поставить перевозчикам до конца 2026 г. Ил-114 находится ближе к этапу серийного выпуска, чем ТВРС-44, и приоритетнее наполнить парки эксплуатантов этими бортами, дав заказ заводу-производителю, пояснил источник «Эксперта» в отрасли.
Для Минобороны «Ладога» станет заменой тех же Ан-26, которые военное ведомство тоже эксплуатирует, отмечает главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов. Военные активно эксплуатируют Ан-26 для доставки людей и грузов в отдаленные части страны, десантирования, поэтому ведомство остро нуждается в новых легких турбовинтовых самолетах, добавляет исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев. В гражданской авиации упор решили сделать на Ил-114, рассуждает он. Но для ряда грунтовых взлетно-посадочных полос Ил-114 не подойдет. Поэтому на некоторых направлениях «Ладога» все-таки привлекательнее.
