За последние 5 лет рынок кикшеринга поменялся. Сегодня основные дискуссии идут о том, как сделать самокаты органичной и безопасной частью транспортной системы. Эпоха экстенсивного роста, когда операторы соревновались исключительно в численности выставленных на улицы самокатов, завершилась. Сегодняшний этап развития отрасли определяют не новизна и количество моделей, а стандарты безопасности, регулирование и влияние на городскую среду.

Сегодня самокатами пользуются миллионы человек. Но, как и любая принципиально новая технология, кикшеринг проходил стадию привыкания. Так, автомобили в свое время тоже встречали настороженно: в Европе, например, перед первой машиной должен был идти человек с флажком и клаксоном, предупреждая пешеходов и лошадей. В начале XX века на создание регулирования для автомобилей ушло 15–20 лет, а на строительство разветвленной сети дорог — еще полвека. Холодильники сначала боялись и даже сжигали. С велосипедами, лифтами, микроволновками происходило то же самое. Практически каждая привычная нам сегодня технология проходила через этап недоверия.

Самокаты прошли этот путь за несколько лет. Сначала они воспринимались, скорее, как развлечение — новинка, на которой приятно прокатиться по парку. Но по мере того как сервис развивался, а города адаптировали инфраструктуру, люди открыли для себя главное: на самокате быстрее и удобнее добираться до метро, между районами, от дома до работы. Так микромобильность окончательно перешла от статуса развлечения к полноценному транспорту.

Самокат уже не развлечение, а полноценный городской транспорт. Люди используют его, чтобы добраться до работы, учебы, метро или дома — причем речь идет не о единичных случаях, а о системном сценарии. По данным сервиса о поездках за полный сезон 2025 г., с марта по октябрь 94% поездок в «Яндекс Go» совершались по транспортному сценарию. За 3 года средняя продолжительность поездки сократилась с 11 до 9 минут, а доля коротких поездок до 10 минут выросла с 68% до 77%.

Кикшеринг всё чаще комбинируют с общественным транспортом. Около половины поездок в Москве начинаются или заканчиваются у станций метро, МЦК и МЦД. При этом растет число маршрутов, где самокат закрывает путь целиком — например, между домом и работой или внутри деловых районов. Наибольший спрос — у транспортно-пересадочных узлов, студенческих кампусов и в центре города.

Центр исследований «Умного города» и Институт экономики транспорта НИУ ВШЭ подтверждают: СИМ заняли устойчивую нишу на коротких дистанциях до 3–5 км, дополняя наземный транспорт там, где он перегружен, и успешно конкурируя с личным автомобилем в условиях плотного трафика.

Именно утилитарный спрос — потребность быстро и недорого добраться из точки А в точку Б — позволяет рынку кикшеринга расти и осваивать новые города. В сезоне 2025 г. самокаты «Яндекс Go» работали в 50 городах. В 2026-м благодаря стратегическому партнерству с региональным оператором SunRent география расширилась до 150 городов, включая малые и средние населенные пункты, где раньше кикшеринга не было вовсе. Во II квартале 2026 г. количество поездок на самокатах выросло на 60% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

При этом во всех городах действуют единые правила сервиса — одинаковые стандарты безопасности, парковки и скорости. Это делает самокаты предсказуемыми и удобными для пользователей — независимо от того, едут ли они по Москве или по небольшому городу.

Безопасность — главный приоритет кикшеринга «Яндекс Go». Чтобы обеспечить комфортное сосуществование пешеходов и пользователей самокатов, недостаточно просто ограничить скорость. Современный кикшеринг — это технологическая экосистема, где каждая поездка анализируется в реальном времени, а нарушения предотвращаются еще до их совершения.

В каждый самокат встроен IoT-модуль собственной разработки. Он автоматически и плавно снижает скорость в «медленных» и «запретных» зонах, которые мы определяем совместно с властями каждого города. Для систематически неаккуратных водителей действуют индивидуальные лимиты — до 20 км/ч. На улицах за порядком следят полевые специалисты: скауты-штраферы, энерджайзеры, ребалансировщики. Они контролируют парковку, проверяют исправность самокатов и фиксируют нарушения. Каждый самокат оснащен укрупненными номерными знаками — это упрощает фиксацию нарушений городскими камерами и жителями.

Ключевой элемент системы — неотвратимость наказания. За нарушения правил сервиса и ПДД предусмотрены штрафы — от 500 руб. за неправильную парковку до 100 тыс. руб. за передачу самоката несовершеннолетнему. Штрафы выписываются по данным городских камер и обращениям жителей, которые могут сообщить о нарушении через приложение. После штрафа повторное нарушение совершает менее 1% пользователей — система работает и формирует культуру вождения.

Наша главная цель — не наказать постфактум, а предотвратить опасную поездку. В 2026 г. мы начали тестировать технологию фотоконтроля возраста: алгоритм анализирует манеру езды, и, если поведение указывает на подростка, система приостанавливает доступ и запрашивает селфи с паспортом. За первые месяцы проверку запросили у 143 тыс. человек, 23 тыс. не смогли подтвердить совершеннолетие и лишились доступа. В Москве работает обязательная верификация через Mos ID — за 2 сезона она отсекла более 48 тыс. несовершеннолетних. В результате 99,99% поездок на самокатах «Яндекса» в первом полугодии 2026 г. прошли без нарушений и происшествий.

Следующий этап развития отрасли — масштабирование столичного опыта на федеральный уровень. Мы предлагаем внедрить обязательную верификацию через ЕСИА (учетная запись, которую используют на портале «Госуслуг») во всех городах страны. Мера позволит безошибочно подтверждать возраст пользователя независимо от региона его проживания, а также установит единый и прозрачный стандарт безопасности для всего рынка. Это выгодно как регуляторам, так и сервисам: одинаковые понятные правила делают рынок прозрачнее и эффективнее с точки зрения контроля.

В рамках развития микромобильности не менее важна и работа со средой, поэтому мы начали инвестировать в развитие велоинфраструктуры городов. Например, открыли велополосу на Цветном бульваре в Москве. Кстати, она стала первым инфраструктурным проектом за счет инвестиций операторов кикшеринга. А в июле 2026 г. на выставке ИННОПРОМ мы подписали соглашение с администрацией Екатеринбурга о совместной работе над велоинфраструктурой и безопасностью поездок на СИМ. Вместе с транспортными аналитиками мы разработаем предложения по развитию велоинфраструктуры города — чтобы поездки стали удобнее и безопаснее для всех жителей. Параллельно мы повышаем культуру вождения, расширяя географию собственных офлайн-школ, обучая правилам дорожного движения новых пользователей во многих городах страны.

Таким образом, развитие микромобильности диктует новые условия. Будущее кикшеринга — это сочетание высоких технологий, социальной ответственности бизнеса и уровня доверия пользователей к сервису. Лидером новой СИМ-реальности станет тот, кто сумеет найти баланс: объединить передовые IT-решения с интеграцией в городскую инфраструктуру, а также обеспечить безопасность при сохранении удобства передвижения.