«Количество контейнеров, перевозимых через Красное море, в декабре сократилось более чем вдвое. Текущий объем составляет всего около 200 тыс. контейнеров в день по сравнению примерно с 500 тыс. контейнеров в день в ноябре. Текущий объем на 66% ниже ожидаемого объема, рассчитанного на основе средних показателей за 2017–2019 годы» — говорится в сообщении аналитического центра.
Как отмечают аналитики института, торговые суда теперь вынуждены плыть вокруг всей Африки через мыс Доброй Надежды, маршрут занимает от 7 до 20 дней. «Увеличение времени в пути привело к значительному увеличению фрахтовых ставок: перевозка 40-футового стандартного контейнера между Китаем и Северной Европой в настоящее время обходится более чем в $4 тыс. по сравнению с примерно $1,5 тыс. в ноябре. Однако текущая цена все еще далека от цен времен пандемии COVID-19, когда перевозка контейнера по этому маршруту стоила до $14 тыс.» — подчеркивают эксперты Кильского института.
Согласно их подсчетам, экспорт Евросоюза в декабре сократился на 2% в месячном выражении, а импорт — на 3,1%. Показатели Германии, крупнейшей экономики ЕС, также оказались отрицательными — экспорт просел на 1,9%, импорт на 1,8%. Аналогичная картина и с торговлей США: экспорт сократился на 1,5%, импорт — на 1%.
А вот торговля Китая в декабре шла вразрез с общемировой тенденцией: экспорт вырос на 1,3%, импорт — на 3,1%. «Частично это увеличение может быть связано с ежегодным пиком перед китайским Новым годом» — отметили аналитики.
