По итогам I квартала 2026 г. зафиксирован спад количества заявок на доставку грузов автотранспортом за рубеж — на 16% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и на 25% к IV кварталу 2025-го. Такие данные приводит логистическая платформа ATI.SU (есть у «Эксперта»). Заметное снижение наблюдалось во II квартале 2024 г., на протяжении 2025 г. спрос увеличивался, уточнили аналитики площадки.
Снижение отмечено по самым популярным направлениям — в Белоруссию (−20%) и Казахстан (−16%), а также во все страны Закавказья. Но по отдельным экспортным направлениям зафиксирован рост спроса: в Киргизию (+25%), Таджикистан (+34%) и Узбекистан (+82%), следует из данных ATI.SU.
В импортных перевозках в годовом выражении картина в январе — марте сложилась более оптимистичной: +17% по количеству заявок. Продолжает расти спрос на доставку грузов из Китая (+51%) и из Белоруссии (+35%).
«Спрос на экспортные грузоперевозки падает на фоне замедления экономики: по данным Минэкономразвития, в январе — феврале 2026 г. ВВП страны снизился на 1,8% в сравнении с прошлогодними показателями. Внешняя торговля тоже стагнирует — в январе зафиксировано падение экспорта на 8,6% год к году. Снизились поставки продовольствия, продуктов химической промышленности, оборудования, — того, что везут автомобильным транспортом. Давление на экспорт оказало и укрепление рубля. Кроме того, международные грузоперевозки сдерживает усиление таможенного контроля со стороны ряда государств, особенно Казахстана», — отметил директор ATI.SU Святослав Вильде.
Средние цены в международных перевозках за год выросли на 14% в рублях для экспорта и на 36% — для импорта в I квартале.
По России грузоперевозки автотранспортом, напротив, растут. Количество заявок за отчетный период выросло в годовом выражении на 64%. На такую динамику повлиял эффект низкой базы — начало прошлого года было провальным, напоминают в ATI.SU. По сравнению с IV кварталом 2025 г. количество заявок, наоборот, снизилось на 19%. «Это нормальный показатель с учетом традиционного ежегодного всплеска спроса в ноябре — декабре», — поясняют эксперты.
«Траско» подтверждает сокращение заказов на доставку в Казахстан и Белоруссию на 15-20% в годовом выражении, сообщил «Эксперту» замгендиректора компании Александр Шилинчук. Одна из главных причин, по его словам, в стоимости рубля по отношению к национальным валютам этих стран, — рубль слишком крепкий. «Если говорить про номенклатуру грузов, то основные товары, которые везут наши клиенты, — это семена, продукты питания, пластики, автошины, смазочные материалы, продукция из черных и цветных металлов, электрооборудование, продукты неорганической химии, картон и целлюлоза», — пояснил Александр Шилинчук.
Белоруссия и Казахстан — это важные сухопутные направления для российского несырьевого и кооперационного экспорта, поэтому охлаждение там особенно заметно именно в автологистике, отмечает руководитель центра Института международной экономики и финансов Всероссийской академии внешней торговли Никита Пыжиков. «Для Казахстана Россия остается главным поставщиком товаров (в основном ТЭК, химия, металлургия). По данным Бюро национальной статистики Казахстана, в 2025 г. на Россию пришлось около 30% всего импорта в страну, а в торговле Казахстана внутри ЕАЭС доля России составляет более 91%», — напоминает эксперт. Просадка по Белоруссии объясняется прежде всего высокой базой прошлого года (рекордные $52 млрд товарооборота) и очень плотной экономической связкой двух стран, говорит Никита Пыжиков.
Спад в отрасли грузоперевозок во многом связан с высокой ставкой рефинансирования и действующим валютным регулированием в России, рассуждает Александр Шилинчук из «Траско». «Логистика и экономика всегда тесно связаны. Наглядный пример: производители грузовой техники продают всё меньше машин из-за низкой стоимости перевозок. Компаниям‑перевозчикам невыгодно покупать новую технику, особенно с учётом высоких ставок по лизингу», — говорит Александр Шилинчук. Однако с ослаблением рубля тренд в экспортных грузоперевозках поменяется, они перейдут к росту, считает он.
Спрос на грузоперевозки снизился еще в прошлом году, напоминает совладелец и замдиректора ПЭК Вадим Филатов. На это повлияли падение деловой активности, замедление роста ВВП, повышенная ключевая ставка, — и привели к снижению объемов товарного производства. При этом, по мнению Вадима Филатова, рынок уже перешел к восстановлению. По состоянию на 6 апреля 2026 г., индикатор ATrucks, отражающий соотношение грузов и свободного транспорта, достиг отметки плюс 32, что на 55 п.п. превышает аналогичный показатель прошлого года.
В целом автомобильным транспортом перевозится меньшая часть российских экспортных грузов, говорит эксперт ЦМАКП Андрей Гнидченко. «Основной крупнотоннажный экспорт мы отправляем морским транспортом, а автомобильный везет разнообразный ассортимент товаров второго эшелона», — объясняет он.
Вероятнее всего, в ближайшие кварталы тренд на слабый экспортный спрос сохранится, хотя глубина спада может меняться от месяца к месяцу, отмечает Никита Пыжиков. Промышленное производство в январе — феврале тоже сократилась — на 0,8% г/г, напоминает он. «Базовый сценарий таков: пока не наступит устойчивое восстановление промышленного выпуска, внешнего спроса и экспортной выручки, рынок экспортных автоперевозок останется под давлением», — отмечает Пыжиков.
В пресс-службах Минтранса и Минэкономразвития не ответили на запросы редакции на момент публикации статьи.
