Первый региональный самолет Ил-114-300 может поступить в парк «2-ого Архангельского объединенного авиаотряда» уже в 2026 г., 2 следующих — в 2027 г., рассказал «Эксперту» директор по развитию компании Никита Селецкий. 5 июня в ходе Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2026) Росавиация выдала сертификат типа на обновленный самолет, модернизация которого велась с 2014–2015 гг.
ГГосударственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК, входит в группу ВЭБ.РФ) поставит в лизинг «2-му Архангельскому объединенному авиаотряду» («Арктические авиалинии») 3 первых борта Ил-114-300.
Соглашение об этом было подписано 5 июня на ПМЭФ-2026. Все самолеты будут поставлены ГТЛК на условиях льготного лизинга благодаря использованию мер господдержки по линии Минпромторга и Минтранса России, сообщил лизингодатель. Передача первого воздушного судна авиаперевозчику планируется до конца 2026 г.
«Ил-114 мы будем использовать для пассажирских перевозок. Бизнес-класс пока не планируется. Самолеты будут эксплуатироваться на рейсах из Архангельска в соседние субъекты. Полную маршрутную сеть мы раскроем позже. Экипажи для Ил сейчас проходят переобучение и переподготовку», — рассказал «Эксперту» директор по развитию «2 Архангельского авиаотряда» Никита Селецкий, уточнив, что компания в этом году уже начнет использовать 1 борт, ещё 2 — в следующем.
Интерес к Ил-114 проявляют и другие региональные перевозчики, отметил гендиректор ГТЛК Михаил Парнев. Как пояснил он в интервью «Эксперту», выбор стартового эксплуатанта объясняется тем, что перевозчик должен летать на новом типе самолета поближе к производственной и сервисной базе. Ил-114 выпускается в Московской области на Луховицком авиационном заводе им. П. А. Воронина.
В разные годы в числе будущих первых эксплуатантов обновленного Ил-114 фигурировали авиакомпании Red Wings, дальневосточная «Аврора», «Вологодское авиапредприятие».
Интерес к самолету у «Авроры» сохраняется, отметил Михаил Парнев: «Уже сейчас потребность со стороны авиакомпании оценивается примерно в 20 самолетов». Также им интересуется «КрасАвиа» (с намерением заказать порядка 10 самолетов) и «ИрАэро» (6 судов), отметили в ГТЛК. Сейчас лизинговая компания прорабатывает финансовую модель проекта и возможные источники финансирования будущих поставок. По оценке первого вице-премьера Дениса Мантурова, также присутствовавшего на церемонии, поставки этого самолета будут ритмично нарастать с 2028–2029 гг.
Сертификат типа Ил-114-300 получил незадолго до подписания соглашения между ГТЛК и «Арктическими авиалиниями». Росавиация вручила его в тот же день, 5 июня, генеральному директору Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в «Ростех») Вадиму Бадехе. Гендиректор госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов на церемонии сообщил, что ожидает скорой сертификации самолета с возможностью посадки на грунт. Из чего следует, что пока машина сертифицирована с ограничениями. Тем не менее, это первая с 2000-го г. сертификация отечественного турбовинтового самолета транспортной категории, добавил на церемонии глава Росавиации Дмитрий Ядров.
Как поднимался Ил
Работа над возобновлением производства Ил-114 началась в 2015 г. Он призван заменить устаревшие Ан-24 и Ан-26 на региональных маршрутах. Разработка проводилась в Авиационном комплексе им. С.В. Ильюшина. Как ожидается, самолет сможет работать в широком диапазоне климатических зон и эксплуатироваться даже на небольших аэродромах с короткими взлетно-посадочными полосами.
Сертификация и работы были существенно задержаны после крушения в 2021 г. военного транспортника Ил-112B, опытный экземпляр которого во время тренировочного рейса по маршруту Жуковский — Кубинка загорелся в воздухе и рухнул на землю. Все 3 находившихся на его борту члена экипажа погибли.
На Ил-112 и Ил-114-300 используются разные модификации двигателя ТВ7-117СТ.
Новые Ил-114 достались «Арктическим авиалиниям» благодаря настойчивости местного руководства, считает исполнительный директор отраслевого агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Перевозчик быстро подготовил проект маршрутной сети и решил вопросы с ГТЛК. Однако впереди компанию еще ждут обсуждения послепродажного обслуживания, подготовки летного состава, обеспечения запчастями и другие.
Многие региональные авиакомпании хотели бы получить эту машину в свой парк, отмечает главный редактор портала «Авиа.ру» Роман Гусаров, однако даже льготная цена лизинга самолета кажется им неподъемной.
Как напомнил Олег Пантелеев, производство первой партии из 3-х машин началось давно, цены на материалы тогда были ниже, за счет чего стоимость при контрактации была иной. Поэтому поставка именно первых Ил-114 может обойтись чуть дешевле, считает аналитик. В годовом отчете ГТЛК за 2025 г. указано, что стоимость Ил-114 составляет 1,43 млрд руб. за самолет. Но, как ранее пояснял гендиректор ГТЛК Михаил Парнев, эта сумма включает лишь выданный аванс, лизинговые платежи в ней не учитываются: «С учетом того, что модель самолета новая и потребует раскатки, для первых эксплуатантов предусматривается льготная финмодель со ставкой около 3%».
«Эксперт» направил запросы в ОАК и ГТЛК, но на момент публикации ответов не получил.
