Между пике и стагнацией
По прогнозу Росавиации, в 2025 г. перевозки всех авиакомпаний России могут сократиться на 1,8% к предыдущему году и составить 109,7 млн пассажиров. В Минтрансе рассчитывают на сохранение прошлогоднего показателя — 111,7 млн человек. В «Аэрофлоте» ожидают небольшого снижения трафика российских авиакомпаний и заметного увеличения иностранных — на 10–20% год к году, сообщал «Интерфакс».
Пассажиропоток российских перевозчиков в январе — сентябре этого года составил около 84 млн человек (-2,5%), сообщил авиарегулятор. Пассажиропоток за октябрь и ноябрь ведомство не публиковало, хотя как правило эти данные сообщали в последний день месяца, следующего за отчетным. Группа «Аэрофлот» (авиакомпании «Аэрофлот», «Россия», «Победа») за 11 месяцев перевезла 51,3 млн человек, что лишь на 0,1% больше, чем в 2024 г. Весь рост обеспечен приростом трафика на международных рейсах (+4,8%), авиатрафик на внутренних линиях снизился на 1,3%.
Пассажиропоток российских авиакомпаний, вероятно, продолжит снижаться в 2026 г. либо сохранится на уровне 2025 г. Такое мнение высказали большинство опрошенных «Экспертом» аналитиков.
«Выполненный в Центре экономики инфраструктуры (ЦЭИ) прогноз показал, что в 2026 г. пассажиропоток воздушного транспорта в целом продолжит сокращаться, и на внутренних направлениях он составит 78–79 млн человек (минус 3–4% год к году), а на международных сохранится в диапазоне 27–28 млн человек, то есть продемонстрирует стагнацию или слабый рост», — отметил в комментарии «Эксперту» руководитель направления комплексных транспортных проектов ЦЭИ Александр Неретин.
Пассажиропоток в 2026 г. может сократиться на 2–3%, как и в текущем году, сообщил главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. Чуть более оптимистично смотрит в будущее управляющий директор рейтинговой службы НРА Сергей Гришунин. Он считает, что базовый сценарий на 2026 г. — выход «на плато» по авиаперевозкам в районе 111–112 млн пассажиров в год.
Как закрывали аэропорты
С момента начала СВО в России было закрыто 11 аэропортов в южной и центральной России. Это тоже повлияло на пассажиропоток. В мае 2024 г. возобновил работу аэропорт Элисты, в июле 2025 г. — Геленджика, в сентябре — Краснодара. До сих пор закрыты еще 8 аэропортов: Анапа, Белгород, Брянск, Воронеж, Курск, Липецк, Ростов-на-Дону и Симферополь. В мае 2024 г. возобновил работу аэропорт Элисты, в июле 2025 г. — Геленджика, в сентябре — Краснодара.
В любом случае возврат к рекордным показателям 2019 г., когда российскими авиакомпаниями было перевезено 128,1 млн пассажиров, возможен только в перспективе 3–5 лет «в зависимости от геополитических сценариев», заключает Сергей Гришунин.
В пресс-службах Минтранса и Росавиации отказались от комментариев «Эксперту».
Факторы роста
Главный драйвер увеличения перевозок, по словам Сергея Гришунина, — наращивание парка самолетов авиаперевозчиками. С этим утверждением согласны все опрошенные аналитики. На объемы перевозок может незначительно повлиять открытие южных аэропортов и увеличение кресельной загрузки самолетов, считают они.
Впрочем, Александр Неретин весьма критично оценивает возможность роста загрузки: «Увеличить загрузку бортов не получится, она сейчас уже находится на рекордном уровне в 87–92%, а в пиковые сезоны достигает 95–100% в зависимости от направления».
И всё же решающий фактор — увеличение провозных емкостей, подчеркивают Роман Гусаров и Александр Неретин. «Параллельно с этим произойдет и стабилизация уровня тарифов, благодаря увеличению предложения со стороны авиакомпаний. Это станет импульсом к возвращению уровня авиаподвижности населения до рекордных значений 2019 г. и даже выше», — добавил Александр Неретин.
Перевозчики смогут активно наращивать пассажиропоток только после начала поставки российских самолетов и открытия всех аэропортов юга России и международных направлений, сказал «Эксперту» председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов. По его прогнозам, это произойдет не раньше, чем в конце следующего года.
На чем будем летать
Первые отечественные самолеты — среднемагистральный МС-21 и импортозамещенный ближнемагистральный SJ-New авиакомпании начнут получать только осенью 2026 г., но первые месяцы перевозчики будут «примеряться» к ним и самостоятельно тестировать все характеристики, пояснил Александр Неретин из ЦЭИ. Массовое использование этих машин, по его оценкам, начнется только после 2027 г. «Реальные технические характеристики судов (фактическая дальность полета, потребление топлива и др.) станут понятны тоже только ближе к 2027 г. Исходя из этого, авиакомпании и будут планировать степень вовлечения новых судов, то есть, на каких маршрутах, с какой частотой использовать и т. д», — пояснил эксперт.
Самолеты стремительно выбывают
По пессимистичному прогнозу Росавиации, до 2030 г. из парков российских авиакомпаний предполагается выбытие порядка 339 самолетов: 230 отечественных, в том числе возрастом 40–60 лет, и 109 иностранных, говорил в октябре 2025 глава ведомства Дмитрий Ядров. Сейчас парк 76 российских авиакомпаний, выполняющих 99% полетов, составляет 1135 воздушных судов, при этом фактически эксплуатируются 1088 машин (российских и импортных, преимущественно Airbus и Boeing). Из них примерно половина «иномарок». Планы производства российской авиатехники отражены в Комплексной программе развития авиационной отрасли до 2030 г. В последней ее версии от 4 мая 2024 г. говорилось о планах поставить в авиакомпании к 2030 г. 142 самолета SJ-New, 270 лайнеров МС-21, 51 Ил-114-300 и 113 Ту-214. Согласно первоначальной версии программы, поставки импортозамещенных Superjet были расписаны с 2023 г., а МС-21 и «Илов» — с 2024-го. Но этого так и не произошло.
Первый «условно-серийный» SJ-New уже летает, но его сертификационные испытания перенесены на начало 2026 г., напомнил Сергей Гришунин из НРА. Даже после успешной сертификации потребуется время на отладку серийного производства, так что массовую эксплуатацию этого самолета стоит ждать не раньше 2027–2030 гг. МС-21, напомнил специалист, также пока находится на этапе сертификационных испытаний. Региональный Ил-114-300 и самолет для местных линий «Байкал» в рамках госпрограммы нацелены на еще более поздние сроки серийного производства, добавил Сергей Гришунин.
Вернуться к устойчивому росту трафика отечественные авиакомпании смогут после 2030 г., если промышленность сможет сбалансировать количество выбывающих из эксплуатации и поступающих в парки новых воздушных судов, заключил Роман Гусаров.
По оценкам «Аэрофлота», перевозить 120–130 млн пассажиров в год отрасль сможет к 2030 г. «Это базовый сценарий в условиях сохранения действующих санкционных ограничений. Он отражает не только текущие и прогнозируемые возможности авиакомпаний, но и соответствует ожидаемому уровню спроса, а также учитывает расширение присутствия иностранных перевозчиков», — заявили «Эксперту» в пресс-службе перевозчика.
Там добавили, что текущие показатели пассажиропотока и средних доходных ставок в летний и осенний периоды 2025 г. демонстрируют, что даже при ограниченных провозных емкостях спрос на авиаперевозки «полностью удовлетворяется». В этих условиях наращивать пассажиропоток любой ценой нецелесообразно, полагают в «Аэрофлоте». По мнению авиакомпании, в сложившейся ситуации важнее соблюдать баланс между спросом и предложением, контролировать динамику затрат и обеспечивать эффективное использование имеющегося ресурса воздушных судов.
В пресс-службах других крупнейших авиакомпаний России не ответили на запросы «Эксперта».
Александр Неретин обратил внимание на рост доминирования на российским рынке иностранных авиакомпаний: «Иностранцы уже формируют около 40% международных перевозок, в то время как до 2019 г. их доля в России не превышала 25–30%».
Больше новостей читайте в нашем телеграм-канале @expert_mag
