Топливный кризис заставил россиян задуматься о доступных альтернативах бензину и дизелю. На этом фоне в стране выросла загрузка электро- и газовых заправок. Но доля авто на метане и электричестве всё еще мала, а инфраструктура — недозагружена. Государство субсидирует все виды топлива разом, что лишает рынки кумулятивного эффекта для роста.
Рынок подключил гибриды
Спрос на услуги зарядки электрокаров и гибридов, по данным Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ), увеличился с начала июня по текущую дату на 15–20%. По словам председателя ассоциации Армена Сафаряна, в основном загрузка растет за счет авто с подключаемыми гибридными силовыми установками, которые могут работать как от ДВС, так и электродвигателя. Именно их владельцы, отмечает он, стали чаще пользоваться электрозарядными станциями (ЭЗС).
Тренд — на увеличение загрузки ЭЗС, подтвердили «Эксперту» в «Росэнергоатоме», входящем в госкорпорацию «Росатом». В пресс-службе концерна сообщили, что с начала июня рост потребления электроэнергии на их сети (239 ЭЗС по всей России) составил 24%. «Дополнительный импульс придали не только ситуация на топливном рынке, но и высокий сезон отпусков, рост числа дальних поездок и общая активизация использования электромобилей в летний период», — пояснили в компании.
На электрозарядных станциях «Русгидро» (546 ЭЗС, в основном на Дальнем Востоке) с начала июня рост реализации находится в пределах 40%, сообщили «Эксперту» в пресс-службе компании. Положительная динамика наблюдалась еще в мае, когда сезонный рост спроса подкрепился увеличением числа электромобилей на дорогах.
Скромнее, но всё же растет в России также спрос на метан. В I полугодии 2026 г. количество транзакций на автомобильных газонаполнительных компрессорных станциях (АГНКС), принадлежащих «Газпром газомоторное топливо», увеличилось на 4%, сообщили в пресс-службе «дочки» «Газпрома». По данным компании, с начала июня спрос на компримированный (сжатый) природный газ рос в 20 регионах России, в том числе в Московской, Тюменской, Иркутской, Калининградской областях и Санкт-Петербурге.
Впрочем, ажиотаж вокруг альтернатив бензину и дизелю на фоне перебоев с топливом пока не привел к перегрузке сетей электрозаправок и АГНКС. По данным АПОЭ, средний уровень загрузки ЭЗС по России составляет всего 3,5–4%. При этом в Москве, где более сбалансировано соотношение парка электромобилей и зарядной инфраструктуры, загрузка достигает 7–9%. Схожие данные приводит «Росэнергоатом»: электрозаправки компании загружены в Москве на 12%, в целом по России — на 5%. Загрузка газовых заправок выше: на сети «Газпрома» она составляет в среднем 25%.
Почему у бензина и дизеля нет альтернатив
Парк легковых автомобилей в России, по данным «Автостата», на начало 2026 г. составлял 47,5 млн единиц. Из них электромобилей — лишь 80 тыс., или 0,2% от общего количества зарегистрированных в стране машин, а машин на метане — около 300 тыс., то есть менее 1% парка.
По количеству заправочных станций также лидируют традиционные АЗС — их к началу 2026 г. насчитывалось 27,8 тыс. Электрозарядных станций в России, по оценке АПОЭ, около 7 тыс. Количество газовых заправок оценивается в 1255 станций, сообщили «Эксперту» в Институте развития технологий ТЭК (ИРТТЭК).
Другой фактор, играющий не в пользу альтернативного топлива, — география. Эксперты ИРТТЭК обращают внимание, что в России фактически сформировались две модели развития электротранспорта. Первая — столичная. На Москву, по оценке аналитиков, приходится более четверти российского электропарка. Это связано с парковочными и налоговыми льготами для электромобилей, плотной зарядной сетью и спросом со стороны корпсектора.
Вторая модель — «восточная». На Дальний Восток и Сибирь приходится по 12,5% парка электромобилей. Но причины распространения электромобилей там иные: близость Японии и поток недорогих подержанных праворульных машин, а также низкие тарифы на электроэнергию за счет выработки ГЭС. «Обе модели не тиражируются на страну в целом. Ни та ни другая не объясняет, что делать владельцу 15-летней машины в Воронеже или Кургане», — отмечают специалисты ИРТТЭК.
Расширению использования транспорта на газе в России, по мнению экспертов института, мешает слабое развитие инфраструктуры, хотя технологии доступны, а цена метана значительно ниже, чем бензина.
Как транспорт в России переходит на альтернативные виды топлива
Развитие транспорта на электричестве и газе поддерживается различными госпрограммами. Причем меры поддержки направлены на всех участников рынка: производителей техники, операторов электро- и газозаправок и покупателей.
Для производителей электромобилей и гибридов предусмотрены специальные инвестконтракты сроком на 15 или 20 лет. Операторам ЭЗС из бюджета в 2025–2027 гг. компенсируют 60% стоимости оборудования и 60% платы за техприсоединение к сетям. А покупатели могут получить субсидию на покупку нового российского электромобиля в размере 35% (не более 925 тыс. руб.). Переход на газ поддерживается субсидиями на переоборудование транспорта, строительство заправок и производство газомоторной техники.
Для электротранспорта и техники на газе кабмином утверждены концепции развития. На электротранспорт в 2021–2030 гг. требуется 590 млрд руб., из которых 500 млрд руб. — частные инвестиции. Концепция развития газомоторного топлива, как сообщали «Ведомости» со ссылкой на источники, предусматривает в 2025–2035 гг. около 237 млрд руб. инвестиций, включая бюджетные и внебюджетные источники. В 2026 г. на рынок ГМТ из бюджета выделено суммарно 5,4 млрд руб.
Что выгоднее для автовладельцев
Наиболее выгодным видом топлива становится газ. Метан на АГНКС стоит в среднем около 25 руб. за 1 куб. м, посчитали в ИРТТЭК. Один кубометр моторного топлива, по оценкам аналитиков института, примерно эквивалентен одному литру бензина. На заправках «Газпром газомоторное топливо» 1 куб. м стоит 31 руб. Литр бензина Аи-92, по данным Росстата, в среднем обходится автомобилистам в 73,6 руб., Аи-95 — 79,5 руб.
Дополнительных расходов потребует переоборудование автомобиля под газомоторное топливо — около 140 тыс. руб. для легковой машины и 900 тыс. руб. — для грузовой, говорил ранее гендиректор «Газпром газомоторное топливо» Олег Гречанюков.
Стоимость электричества для электрокара и гибрида будет зависеть от типа станции. По данным Ассоциации операторов ЭЗС, на медленной оно обойдется от 5 до 15 руб. за 1 кВт·ч, на быстрой — от 15 до 25 руб. При этом с начала года ценовых колебаний не было: на ЭЗС на ценообразование влияет не спрос, а стоимость энергооборудования и технического присоединения к сети.
У электрокаров есть два очевидных минуса: запас хода на одном аккумуляторе и скорость зарядки. По данным АПОЭ, у гибридных автомобилей емкость батареи составляет 20–40 кВт·ч и заряжаются они около 30–40 минут. Электромобили за это же время заряжают батарею емкостью 80 кВт·ч. Как сообщал «Эксперт», легковые электромобили при спокойной езде расходуют примерно 15 кВт на 100 км, внедорожники — 25 кВт. Для сравнения: для бензиновых авто расход топлива на 100 км составляет от 5–6 л у компактных автомобилей и около 10–12 л у внедорожников.
Что нужно субсидировать
Диверсификация видов топлива в стране становится фактором безопасности, считает партнер направления инвестиций и рынков капитала Kept Сергей Казачков. В части электротранспорта наиболее перспективным аналитик считает развитие направления гибридов: они лучше воспринимаются потребителем, требуют меньших инвестиций в инфраструктуру и подходят локализующимся в России иностранным автопроизводителям.
Транспорт на газе, как отмечает Сергей Казачков, может составить конкуренцию в коммерческом сегменте — грузовых и пассажирских перевозках. Технологии для такого транспорта окупаются только на больших пробегах, поясняет он.
Россия также могла бы опираться на зарубежный опыт развития альтернативного транспорта, солидарны аналитики ИРТТЭК и Kept.
Наиболее удачные примеры:
- Китай, где распространено использование электромобилей как личного транспорта, а для грузоперевозок — транспорта на СПГ.
- Иран и Узбекистан — эти страны сделали ставку на переоборудование действующего парка на газ, а не на продажу новых машин.
- Индия — правительство гарантирует ценовой разрыв между газом и бензином (в пользу газа) на долгосрочную перспективу, что мотивирует частные компании самостоятельно строить АГНКС. За 2025 г. в Индии было продано более 1 млн новых машин на газомоторном топливе, или около 22% рынка.
В подготовке статьи принимал участие Александр Волобуев.
