Отказано в посадке

Москва, 08.09.2010
Объединенная авиастроительная корпорация готова включить в свой состав самарский авиазавод «Авиакор» при условии, что его собственник холдинг «Русские машины» погасит кредиторскую задолженность. Об этом президент ОАК Алексей Федоров заявил журналистам на Байкальском экономическом форуме в Иркутске. «Мы все еще ведем переговоры. Но у нас условие: собственник должен погасить кредиторскую задолженность», — сказал он, добавив, что в случае успеха переговоров ОАК может задействовать самарское предприятие для сборки турбовинтового самолета Ан-140, рассчитанного на перевозку 50 пассажиров.

Самарский «Авиакор» — это, пожалуй, последнее крупное авиастроительное предприятие страны, которое не вошло в ОАК. Первое время (в 2008 году) топ-менеджмент корпорации заявлял, что не больно-то этот завод и нужен. Определенная логика в этом была — ОАК до сих пор не может загрузить в полном объеме уже имеющиеся у него авиастроительные мощности в Воронеже, Казани, Ульяновске, Иркутске, Новосибирске и других городах. Зачем ему еще и самарское предприятие? Тем более что в модельном ряду авиакорпорации устаревшие Ту-154, которые массово выпускали в Самаре, не значатся, также как и турбовинтовые Ан-140, мелкосерийное производство которых к этому времени здесь успели наладить…

Затем два года назад взаимоотношения между ОАК и «Русскими машинами», контролирующими «Авиакор», перешли в плоскость финансовых расчетов. С одной стороны, на изменение позиции руководства ОАК, видимо, повлияло то, что в небе над Россией до сих пор эксплуатируются около 90 Ту-154 (это без учета тех, что еще есть в Азии, странах СНГ и бывшего социалистического лагеря в Европе), которые, кроме как в Самаре, сейчас ремонтировать негде. Да и военное ведомство заинтересовалось Ан-140, потому как пришла пора списывать устаревшие турбовинтовые самолеты Ан-24 и Ан-26. Кроме того, самарский завод оказался удобен тем, что на нем можно производить широкую гамму авиационных комплектующих для других предприятий ОАК. Поэтому стороны принципиально договорились о том, что денежных расчетов не будет, но 75% акций «Авиакора» будут обменяны на менее чем 1% акций ОАК. Однако единственное, что было сделано за прошедшие два года, — нынешним летом входящая в ОАК корпорация «Иркут» приобрела по сделке РЕПО 10% обыкновенных акций самарского авиазавода «для изучения возможности предприятия по финансовому оздоровлению». 

О том, сколько будет длиться процесс этого «ознакомления», в «Иркуте» и ОАК не говорят. Однако на днях стали известны подробности финансовой деятельности компании «Авиакор — авиационный завод». За второй квартал этого года предприятие смогло более чем втрое сократить чистый убыток — до 159,49 млн рублей (528,828 млн годом ранее).
При этом выручка завода также увеличилась в два с половиной раза, — до 362,8 млн рублей, а сумма непокрытого убытка сократилась до 1,7 млрд рублей (2,8 млрд годом ранее). «Объемы отгрузки авиационной продукции возросли в 2,5 раза. На 2010 год у предприятия имеется утвержденный акционерами бизнес-план, согласно которому финансовый результат по итогам года должен быть положителен», — уточняют в холдинге «Русские машины». Портфель заказов «Авиакора» на 2009–2010 годы составляют строительство двух новых Ту-154 для министерства обороны, ремонт четырех «тушек», строительство шести Ан-140 (один — для Минобороны, пять — для «Русских машин»), а также 30 договоров на доработку и поставку запчастей для Ту-154, летающих в России, странах СНГ и Китае. При всем при этом выполнение такого объема заказов пока лишь зафиксировало уровень кредиторской задолженности предприятия — в конце 2009 года она составляла 4,7 млрд рублей, в первом квартале выросла до 5 млрд, а к концу полугодия уменьшилась до 4,9 млрд.

Понятно, что до бесконечности такая ситуация тянуться не может, и, по сути, решение проблемы долгов самарского «Авиакора» зависит от федерального и регионального бюджетов. Но не прямое бюджетное субсидирование, как это произошло с другим региональным машиностроительным предприятием АвтоВАЗом, а опосредованное. Крупнейшим кредитором «Авиакора» является администрация Самарской области, которая еще в 1998 году выдала ему бюджетную ссуду в размере около 100 млн рублей. Сейчас за счет пеней и штрафов она «выросла» до 1,7 млрд руб. При этом стороны недавно договорились списать пени и проценты, однако мировое соглашение пока так и не подписано.

Однако главное, что может поправить положение «Авиакора» — это заказы на Ан-140. Понятно, что эта машина, рассчитанная на перевозку грузов и пассажиров на дальность до 3,7 тыс. км, комфортом не блещет, но, в отличие от своих собратьев, оснащенных газотурбинными двигателями, весьма неприхотлива в эксплуатации и хорошо работает в тяжелых условиях, в том числе на Крайнем Севере. Сейчас военному ведомству по программе замены Ан-24 требуются десятки машин такого класса. Вопрос только в том, кому достанутся эти деньги — «Авиакору» с его Ан-140 или же входящему в ОАК Воронежскому авиационному заводу, который в этой же нише готов серийно производить легкий транспортный самолет Ил-112. Судя по тому, что Ил-112 уже включен в модельный ряд транспортной авиации ОАК, ответ напрашивается сам собой.

Новости партнеров







Офисное пространство будущего

Насколько сильно рабочее пространство офисного работника в самом скором времени будет отличаться от принятых сейчас традиционных представлений

ЮУрГУ получил первый на Урале нейрокомпьютер

Леонид Соколинский — о новейшем нейрокомпьютере на Урале, о будущем нейросетей и искусственного интеллекта

«Криогенмаш» - по-прежнему стратегический актив Газпромбанка

Новый глава совета директоров предприятия — заместитель председателя правления Газпромбанка Тигран Хачатуров. Перед менеджментом стоит задача разработать новую стратегию «Криогенмаша», который рассматривается Газпромбанком как стратегический актив.

Эксперты верят в ценные бумаги ММК

По мнению ряда финансовых аналитиков, акции ПАО «Магнитогорский металлургический комбинат» сохраняют потенциал роста и выгодны для приобретения на фоне постепенного восстановления спроса на сталь

Продается ЗАВОД МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЙ В Красноярском крае

Действующее предприятие с многолетней историей Восточно-Сибирский завод металлоконструкций (г. Назарово, мкр промышленный узел, 8) выставлен на торги. Сейчас его возможно приобрести по минимальной стоимости

Мобильный отряд. Как мобильные решения повышают чек в ритейле

Несмотря на цифровую революцию последних лет до объявления в мире режима самоизоляции именно оффлайн-магазины оставались основным местом совершения покупок. С появлением же COVID-19 цифровизация магазинов стала для многих компаний единственно возможным способом остаться на плаву
Новости партнеров

Tоп

  1. Sukhoi SuperJet очистят от иностранного влияния
    Разработка обновленного ближнемагистрального самолета Sukhoi SuperJet New, призванного заменить существующий Sukhoi SuperJet 100, должна завершиться уже к 2023 году
  2. «Они не помнят нас хороших, пусть не забудут нас плохих»
    Кто такой «русский хакер», чем он руководствуется, что у него на душе, есть ли вообще у него душа и действительно ли хакеры настолько всесильны, что могут влиять на политику
  3. Турция на всех парах мчится к финансовой катастрофе
    Экономика Турции приближается к краху. Курс национальной валюты - лиры - обновляет исторические минимумы день за днем буквально без остановки, и это не атака спекулянтов, а отражение реального положения дел
Реклама