В правительстве РФ прорабатывают возможность введения сбора с пассажиров для компенсации стоимости лизинга и эксплуатации новых российских самолетов, сообщают источники «Коммерсанта». Размер сбора может составить от 500 до 2 тыс. руб.
Минтранс, Минпромторг и «Ростех» прорабатывают возможность взимания дополнительного платежа с пассажиров для компенсации стоимости лизинга и эксплуатации новых российских самолетов, сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на источники.
Размер сбора пока не определен, но большинство собеседников говорят, что сумма будет составлять до 500 руб. за внутренний рейс и до 1 тыс. руб. за международный. Еще один источник газеты говорит, что размер платежа может составить до 700 руб. и 2 тыс. руб. за билет соответственно.
Инициатива находится на стадии начальной проработки, финальных решений по сумме и методике сбора нет, уточнил источник.
Собранные средства планируется направлять на покрытие разрыва между себестоимостью самолетов и льготной ценой их поставки перевозчикам. По словам собеседника, оператором платежа может выступить Минтранс, который будет перечислять аккумулированные деньги лизинговым компаниям, а также авиакомпаниям для компенсации повышенной стоимости эксплуатации отечественных лайнеров на первых этапах, включая расходы на авиатопливо.
«Коммерсантъ» отмечает, что себестоимость первых МС-21 оценивается в 8,9–11 млрд руб., тогда как аналогичные Airbus A320 и Boeing 737 стоят 3,4–4 млрд руб. В январе 2023 г. правительство РФ уже выделило 175 млрд руб. из ФНБ на льготный лизинг 63 воздушных судов для «Аэрофлота», а в июле 2026 г. одобрило дополнительно 115 млрд руб. на эти цели.
По оценкам газеты, при текущем пассажиропотоке сбор позволит привлекать 68,1–84,4 млрд руб. ежегодно, а к 2027–2030 гг. совокупные поступления могут составить 200–250 млрд руб. Как отмечает старший научный сотрудник Института экономики транспорта ВШЭ Андрей Крамаренко, спрос на авиаперевозки в России высокоэластичен и будет быстро снижаться вслед за ростом стоимости билета. Это, в свою очередь, приведет к сокращению выручки перевозчиков и аэропортов, а также налоговых поступлений, что заметно ухудшит финансовое состояние большинства авиакомпаний.
По мнению Андрея Крамаренко, с точки зрения долгосрочной суммарной бюджетной эффективности может быть целесообразнее профинансировать эти затраты из федерального бюджета, чем перекладывать их на пассажиров. Источник «Коммерсанта» допускает, что при снижении стоимости самолетов после 2030 г. необходимость в сборе отпадет, а в случае кадровых перестановок в правительстве от идеи могут отказаться в пользу других механизмов.
