Кабина из-за границы
Уход в 2022 г. с российского рынка западных производителей открыл окно возможностей для отечественных производителей лифтов. Однако доля импортных подъемников в домах с каждым годом растет. Если в 2021 г. российские поставщики обеспечивали своей продукцией 75% жилого фонда, то в 2025 г. — только 65,2%. Такие данные представил генеральный директор ассоциации «Российское лифтовое объединение» (РЛО) Петр Харламов 2 февраля на пресс-конференции, организованной Национальным лифтовым союзом. Из 44 103 смонтированных в прошлом году лифтов 15,3% поставлены белорусским ОАО «Могилевлифтмаш», 19,5% — производителями из других стран, в том числе 15% — из Китая.
Лифты из КНР на 10–20% дешевле российских аналогов, рассказал «Эксперту» Петр Харламов. По словам главы РЛО, многие застройщики считают китайское оборудование технологически более современным и более комфортным, чем отечественное.
Доля китайских подъемников в новом строительстве даже больше 15%, уверен генеральный директор челябинского лифтостроительного завода «Витчел» Игорь Иванов. Но, по его мнению, имея преимущество в цене, продукция из КНР нестабильна по качеству и надежности. «В российском ГОСТе указано, что ресурс работы лифта — 25 лет. В паспортах китайских компаний таких данных нет, и сколько прослужит их оборудование — никто не может сказать. Если судить по китайским автомобилям, я не думаю, что эти лифты будут долговечными», — заявил он «Эксперту».
Откуда приезжают лифты
По данным РЛО, в 2025 г. в России смонтировано 8603 импортных лифта —19,5% от общего числа установленного оборудования (в 2024 г. — 8365 единиц, или 19%).
Импорт из Китая составил 6752 единиц — 15,3% в общем количестве смонтированных лифтов (в 2024 г. — 5526 единиц, или 12,5% соответственно).
Также в прошлом году было установлено 1506 лифтов из Турции, Греции — 151, Германии — 51, Испании — 40, Южной Кореи — 33, Узбекистана — 18, Финляндии — 14, Италии — 10, Сербии — 7, Казахстана — 5, Ирана — 3, Франции — 2, Словакии — 2.
Один из способов защитить отечественных производителей и повысить спрос на их продукцию — принять стандарт для унификации лифтовых шахт в новых домах. Он будет рассчитан под типовые лифты российских заводов, а значит, «подогнать» проект под конкретного производителя (например, китайского) станет сложнее. Профессиональное лифтовое сообщество уже лоббирует такое предложение в Минстрой России и ждет, что инициативу одобрят уже в этом году, сообщил Петр Харламов.
Впрочем, по мнению Игоря Иванова, принятие стандарта на шахты для лифтов не сыграет значимой роли в изменении ситуации с засильем китайского продукта. Более действенной мерой он считает введение утильсбора (по аналогии с автомобилями) и присвоение каждому ввозимому в страну лифту индивидуального идентификационного номера. «Это сократит попытки завозить в Россию лифты по частям и потом эти компоненты собирать на территории страны — для снижения пошлины. Есть случаи, когда нечистоплотные импортеры завозят, допустим, 10 лифтов, а декларируют только 6, и проверить это трудно», — пояснил гендиректор челябинского завода.
Производство объединяют с монтажем
Серьезный драйвер стимулирования спроса на продукцию отечественных заводов — программа замены лифтов в ходе капитального ремонта многоквартирных домов. Сегодня в жилом фонде страны эксплуатируется более 650 тыс. лифтов, из них 110 тыс. нужно заменить до 2030 г. И главную роль в этой работе хотят отвести заводам-изготовителям, которые будут не только производить и поставлять новое оборудование, но и монтировать его своими силами. Соответствующие поправки в правительственное постановление разработал Минстрой России, в сентябре завершились общественные обсуждения проекта и, по информации источников «Эксперта», документ скоро будет подписан.
Из поправок следует, что региональные операторы капремонта должны заключать договоры на замену лифтов напрямую с российскими заводами, их стопроцентными дочерними организациями или официальными дилерами, включенными в специальный реестр. Это обеспечит заводам рынок сбыта, но может привести к монополизации рынка, который захватят несколько крупнейших игроков. При этом для самих производителей это направление деятельности будет вторичным. А с учетом острого дефицита монтажников обновление лифтового парка России может затормозиться, предупреждает Петр Харламов. По его словам, переход на новую схему работы нужно отложить хотя бы на 1–2 года: «Мы очень надеемся, что регионы будут настаивать на сохранении обоих вариантов работы, когда подрядчиком сможет выступать как завод-изготовитель, так и независимая монтажная организация. Некоторые субъекты РФ заинтересованы в том, чтобы конкурсы выигрывали местные монтажники — они будут нести ответственность, гарантийные обязательства, и с них будет проще спросить, чем направлять претензию заводу-изготовителю в Москву».
Главная цель изменений в законодательстве — ограничить доступ на рынок случайных компаний и повысить безопасность лифтов. Мировая практика показывает, что производители могут успешно обеспечивать всю цепочку работ — от выпуска оборудования до его эксплуатации. Но, по словам Игоря Иванова, чтобы работать в новых условиях, заводам придется организовать монтажные подразделения, с высококвалифицированными инженерно-техническими работниками, и обеспечивать контроль: «На мой взгляд, не стоит идти по такому пути. Заводы должны выпускать лифты, а монтажом — заниматься специализированные организации».
Больше новостей читайте в нашем телеграм-канале @expert_mag
