Открытие в Ормузском проливе альтернативного маршрута вдоль побережья Омана лишает Иран рычага политического давления и предмета торга с США. Благодаря этому маршруту к 26 июня трафик через Ормуз восстановился до половины довоенных объемов, а баррель Brent вернулся к довоенным $73.
Открыт ли Ормуз
26 июня силы иранского Корпуса стражей Исламской революции (КСИР) вернули в Персидский залив 3 нефтяных танкера, «незаконно» пытавшихся пересечь Ормузский пролив, сообщает гостелевидение Ирана. Днем ранее КСИР обстрелял грузовое судно, шедшее в Ормузском проливе под флагом Сингапура, сообщила The Wall Street Journal со ссылкой на американских чиновников.
Вслед за этим заместитель главы иранского МИД Казем Гарибабади написал в соцсети X, что «безопасный проход через Ормузский пролив не гарантируется при неясных договоренностях, параллельных маршрутах или принятии решений без учета интересов Ирана как прибрежного государства».
Невзирая на инциденты, движение судов по проливу 26 июня не прекращается, пишет Bloomberg. Судовой трафик через Ормуз восстановлен примерно до половины от довоенного, сообщает ТАСС со ссылкой на собственный анализ данных о движении судов. Так, если до марта 2026 г. пролив пересекали около 120 судов в сутки, то 25 июня через него прошли 54 судна. Лишь 8 из них прошли по согласованному КСИР маршруту близ иранского острова Ларак, а остальные воспользовались южным маршрутом вдоль берегов Омана.
Его оманские власти вместе с Международной морской организацией ООН (IMO) предложили 24 июня в рамках плана эвакуации 11 тыс. моряков, застрявших в районе Ормуза. Такой план стал возможен благодаря Меморандуму о взаимопонимании между США и Ираном от 18 июня, согласно которому Тегеран согласился открыть пролив. Впрочем, 24 июня Военно-морские силы КСИР заявили иранским СМИ, что «некоторые власти» объявили о новом маршруте транзита через Ормузский пролив «без уведомления или координации с Ираном».
Судоходство в Ормузском проливе
В общей сложности в районе пролива заблокированы более 1,2 тыс. торговых судов с сырьем и товарами на $125 млрд, сообщала 24 июня Financial Times со ссылкой на данные страховой компании Allianz.
За все время активных боевых действий в проливе ракетами и беспилотниками были поражены более 40 судов, в основном танкеры, погибли 14 моряков.
Согласно данным Lloyd’s List Intelligence, в результате подписания меморандума между США и Ираном в период 14–21 июня через Ормуз прошли 69 судов, тогда как неделей ранее — 24 судна.
По сообщению The Financial Times, в первые 6 дней сохранения режима прекращения огня между США и Ираном, стоимость страхования судов, проходящих через Ормуз, снизилась более чем вдвое: с 5% до 2% от стоимости судна.
Эксперт Российского совета по международным делам Кирилл Семёнов называет действия Тегерана попыткой продемонстрировать контроль над Ормузским проливом и сигналом о недопустимости несанкционированного движения. По словам востоковеда, упомянутое в меморандуме открытие прохода через Ормуз остается заявлением на бумаге, на деле же ситуация далека от довоенной: «Власти Ирана полагают нелегитимным проход судов через открытый Оманом коридор без согласования с Ираном по каждому судну».
Альтернативный маршрут через оманские воды при участии IMO и под американским надзором подрывает попытки Ирана превратить Ормуз в рычаг политического давления, сообщил «Эксперту» ведущий научный сотрудник Центра ближневосточных исследований Института мировой экономики и международных отношений им. Е.М. Примакова РАН Николай Сухов. По его словам, Тегеран лишается не только предмета торга с США, но и возможности извлекать прибыль из платы за проход через пролив, а также разведывательного контроля. «Согласование с КСИР — это проверка флага, владельца, груза, пункта назначения, экипажа, связей с США или Израилем», — подчеркивает Николай Сухов.
Как дешевеет нефть
Цены на нефть после начала переговоров США и Ирана откатились практически до довоенных уровней. На торгах 26 июня баррель Brent стоил в среднем $73, тогда как в период блокировки Ормуза цена нефти достигала $122. С начала июня стоимость Brent упала на 25%.
Снижение цены нефти связано не только с ожиданиями стабилизации ситуации в Ормузе, но и с реальными признаками нормализации физических потоков, сказал «Эксперту» партнер Kasatkin Consulting Дмитрий Касаткин. О возобновлении транспортировки нефти через Ормузский пролив свидетельствуют данные аналитической компании Kpler: по состоянию на 24 июня, через пролив прошли 20 нефтяных танкеров, перевозящих 35 млн баррелей нефти.
За 25 июня Персидский залив покинули 11 нефтяных танкеров и продуктовозов, два СПГ-газовоза и два танкера, перевозящие сжиженные углеводородные газы, следует из обзора компании «Эйлер» (есть у «Эксперта»). Суммарно они везли около 2 млн т углеводородов, из которых 1,6 млн т — нефть. По оценкам аналитиков, в Персидском заливе остаются 337 танкеров с 19,1 млн т углеводородов на борту. Среднесуточный объем экспорта нефти через Ормузский пролив на прошлой неделе оценивается в 1,7 млн б/с против 20 млн б/с нефти в сутки до военных действий.
Рынок перестал закладывать экстремальный сценарий длительного нарушения судоходства через Ормузский пролив, объясняет Дмитрий Касаткин. «Когда стало понятно, что проход танкеров постепенно восстанавливается, а часть ранее задержанных партий выходит из региона, геополитическая премия в цене начала быстро сдуваться», — отметил он. В целом текущее снижение котировок объясняется переоценкой рисков: угроза блокады Ормуза перестает восприниматься как базовый сценарий, хотя геополитическая премия в цене и не обнулена полностью.
Тем не менее есть ряд факторов, которые давят на цену нефти, помимо начала судоходства через Ормуз. Самый значимый из них, по мнению аналитика, — слабая динамика спроса на нефть в Азии, прежде всего, в Китае. Кроме того, котировки тянут вниз ожидания роста предложения от стран ОПЕК+. «Для цены важна не только текущая добыча, но и ожидания по балансу ближайших месяцев. Если трейдеры видят, что физические поставки восстанавливаются, а производители готовы наращивать квоты, это снижает вероятность дефицитного сценария», — подчеркнул Дмитрий Касаткин.
