Развитие Трансарктического транспортного коридора (ТТК) потребует 10 трлн руб. инвестиций до 2035 г., включая вложения государства и бизнеса. Деньги пойдут на развитие инфраструктуры и строительство судов, включая ледокольный флот. Частных инвесторов — как российских, так и международных — в первую очередь могут заинтересовать портовые терминалы с гарантированной грузовой базой и контейнерные сервисы.
ФФинансовая модель ТТК сформирована, рассказал в интервью «Эксперту» глава госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев (полный текст читайте на сайте 1 сентября). По его словам, эта работа проводилась совместно с подведомственным Минвостокразвития «Востокгоспланом», а также РЖД, Минтрансом и Минэнерго.
На развитие логистического коридора, отметил Алексей Лихачев, потребуется 5 трлн руб. до 2030 г. и еще столько же в 2030–2035 гг. Источниками финансирования должны стать как средства госбюджета, так и частные, включая международные, инвестиции. «Здесь важен вклад и бизнеса, и институтов развития, в частности ВЭБа, и бюджета», — сказал глава «Росатома».
Финансово-экономическая модель направлена в кабмин, утверждает источник, близкий к корпорации. «Эксперт» направил запрос в пресс-службу правительства о текущем статусе финмодели ТТК, но ответа не последовало.
Почему важен Трансарктический коридор
ТТК — это единая система маршрутов, включающая Севморпуть (СМП), связанные с ним внутренние водные пути и объекты транспортной инфраструктуры вдоль российского побережья. Комплексный проект развития Арктической зоны и ТТК объединяет 271 инвестпроект. Вице-премьер и спецпредставитель президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев оценивал ранее суммарную стоимость всех этих проектов (включая сырьевые) в 32,4 трлн руб.
СМП является кратчайшим морским маршрутом между Азией и Европой: он почти на 40% короче, чем традиционный путь через Суэцкий канал (разница составляет около 7 тыс. км). Время доставки грузов по СМП сокращается на 10–14 дней, что в условиях нестабильности на Ближнем Востоке превращает коридор в критически важную альтернативу для глобальной торговли.
Какие задачи стоят перед проектом
Алексей Лихачев выделил 4 блока задач, которые будут решены благодаря развитию Трансарктического коридора:
- дальнейшее развитие СМП и превращение его в жизненно важную артерию страны — прежде всего для реализации арктических проектов, экспорта и обеспечения логистического суверенитета;
- «сшивание» страны по арктической дуге — от дальневосточных портов до Балтийского бассейна, то есть не только обеспечение перевозок по морю, но и развитие всей наземной транспортной инфраструктуры;
- комплексное развитие Арктической зоны России;
- обеспечение возможности встроить Россию в новую мировую логистическую архитектуру, «придать новое измерение» участию нашей страны в международном разделении труда и международной кооперации.
Что построят за 10 триллионов
В рамках реализации проекта, по словам Алексея Лихачева, планируется «расшивать» транспортную инфраструктуру в Арктике и на подходах к арктическому маршруту, переоснащать флот — не только ледокольный, но и торговый флот ледового класса.
Грузопоток по СМП в последние два года достигал рекордного уровня — 37 млн т. В этом году, отметил Алексей Лихачев, ожидается очередной рекорд.
«В базовом сценарии целевой ориентир — увеличение грузопотока до 110–150 млн тонн к 2035 году. При оптимистичных макроусловиях переориентация грузов с Северо-Запада потенциально может к 2040 году увеличить грузопоток до 200 млн тонн при наличии соответствующей инфраструктуры. Но мы должны быть готовы и к ситуации, когда он начнет расти быстрее базового сценария и в перспективе может быть существенно выше», — добавил Алексей Лихачев. Он подчеркнул, что для этого инфраструктура в Арктике должна стать «вытягивающей силой развития», и строить ее нужно опережающими темпами — с прицелом на будущие потребности.
Что может помешать проекту
Главный риск, по мнению Алексея Лихачева, — несинхронность развития проекта. «Можно построить порт, но не успеть с железной дорогой. Можно построить железную дорогу, но отстать с флотом. Можно иметь груз, но не иметь гарантированной возможности провести его в нужный сезон. Поэтому ТТК должен развиваться как единая система», — пояснил топ-менеджер.
Финансовая модель коридора, как выразился глава «Росатома», — это не бухгалтерский расчет стоимости отдельных объектов, а инструмент принятия решений о том, что, когда и в какой последовательности нужно создавать.
Чем проект может заинтересовать бизнес
По словам директора по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры Игоря Смирнова, приоритетными направлениями развития ТТК станут модернизация портов Мурманска, Архангельска, Сабетты, Диксона и Дудинки, а также терминалов «Утренний» в порту Сабетта, «Бухта Север» и «Енисей» на Таймыре. Они должны сформировать базовую грузовую мощность арктического коридора.
В числе ключевых задач Игорь Смирнов также назвал строительство атомных ледоколов, развитие железнодорожных подходов к портам — Северного широтного хода и линии «Лавна — Выходной», а также создание спасательной инфраструктуры для круглогодичной навигации.
Частных инвесторов, российских и иностранных, по мнению аналитиков, в первую очередь может заинтересовать строительство грузовых терминалов, обеспеченных гарантированной грузовой базой, — для перевалки СПГ, нефти, угля и металлов. Руководитель практики «Транспорт и логистика» Strategy Partners Евгений Тимофеев также обратил внимание на создание контейнерных сервисов с долгосрочными контрактами. Ими, по его мнению, могут заинтересоваться иностранцы. Кроме того, они могут вложиться в строительство торгового флота под гарантированный фрахт, считает эксперт.
Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов считает, что интерес для частного капитала могут представлять ремонтные мощности для ледокольного флота и энергообъекты.
Универсальная портовая инфраструктура и ледокольный флот, по мнению Игоря Смирнова, будут менее привлекательны для частных инвесторов из-за высокой стоимости таких проектов, длительных сроков строительства и сильной зависимости от объемов грузопотока.
Дмитрий Баранов добавил, что для привлечения частных денег потребуются государственные гарантии минимальной загрузки инфраструктуры и продуманные «тарифные коридоры».
Что развитие Арктики даст экономике
Реализация арктических проектов, по прогнозам кабинета министров, ускорит рост экономики макрорегиона: валовый региональный продукт (ВРП) Арктической зоны вырастет с 14 трлн руб. в 2026 г. до 28 трлн руб. к 2035 г., а среднедушевые доходы населения — более чем вдвое, до 226 тыс. руб. в месяц. «Одна из наших ключевых задач — развитие опорных населенных пунктов, которые должны стать центрами притяжения людей и бизнеса», — говорил министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.
Помимо прямого вклада в ВРП, создание Трансарктического коридора даст мультипликативный эффект для смежных отраслей, прежде всего судостроения, а также подстегнет рост объема международных перевозок.
Спецпредставитель президента России по связям с международными организациями Борис Титов 26 августа отмечал, что развитие Трансарктического коридора позволит довести взаимный товарооборот между РФ и Китаем до $300 млрд в год. За январь — июль 2026 г. он составил $159 млрд.
О других эффектах реализации проекта ТТК — для логистики, промышленности и арктических городов — «Эксперт» рассказывал в конце июля 2026 г.
