Россия в ответ на санкции постепенно переориентирует грузопотоки на Восток: дальневосточные порты наращивают грузооборот, контейнерные перевозки по железной дороге растут. Но развитие транспортной инфраструктуры пока не успевает за спросом. Одним из решений этой проблемы может стать открытие круглогодичной навигации по Трансарктическому коридору.
Дальний Восток наращивает портовый грузооборот
Грузооборот портов Приморского края достиг 83 млн т, а контейнерный оборот вырос на 10% по сравнению с 2025 г., рассказал на сессии «Контейнерная логистика в ритме перемен» Восточного экономического форума (ВЭФ-2026) зампредседателя правительства этого региона Николай Стецко. В ближайшее время в регионе после реконструкции будут перезапущены автомобильные пункты пропуска Краскино на границе с Китаем и Хасан на границе с КНДР, что позволит дополнительно нарастить грузооборот края за счет их большей пропускной мощности.
Для обеспечения транзита китайских грузов Россия также постепенно встраивает свою инфраструктуру в международные коридоры: так, бизнес проявляет всё больший интерес к проекту «Приморье-2», который соединяет китайскую провинцию Цзилинь с морскими портами Славянка, Зарубино и Посьет.
При этом и «Приморье-1» (Суйфэньхэ — Гродеково — порты Владивосток, Восточный, Находка — порты стран АТР) и «Приморье-2» (в 2024 и 2025 гг. перевозки по этим коридорам не осуществлялись) смогут вернуться к целевому грузообороту, пообещал на ВЭФ замминистра транспорта Борис Ташимов. Ранее потенциал привлечения грузов из Китая по МТК «Приморье‑1» и «Приморье‑2» оценивался в 45 млн т в год.
В свою очередь замруководителя холдинга «Российские железные дороги» (РЖД) Ирина Магнушевская добавила, что сегодня около 80% грузов из Китая идет через порты и погранпереходы Дальнего Востока (порядка 91 млн т за 7 месяцев 2026 г.). К 2030 г. развитие инфраструктуры китайского Суйфэньхэ может дать еще до 5,5 млн т дополнительных грузов, считают в РЖД.
Контейнеры рвутся вдаль
В РЖД также фиксируют рост контейнерных перевозок по стране. За 7 месяцев 2026 г. перевезено 4,6 млн ДФЭ (эквивалент 20-футового контейнера), что на 4,3% больше уровня 2025 г. При этом контейнерный импорт вырос на 22%, тогда как транзит — лишь на 1,9%. Как пояснил на сессии «Контейнерная логистика в ритме перемен» советник президента — спецпредставитель по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитин, низкая контейнеризация — одна из ключевых проблем российской логистики. Ее уровень в РФ составляет всего около 15%, тогда как в западных странах этот показатель доходит до «половины всех грузов». В эту ловушку Россия загнала себя сама, делая ставку на дешевые, но уязвимые схемы перевалки, отметил советник президента.
Арктические перспективы
Несмотря на неполную загрузку дальневосточных портов (запас мощностей составляет сегодня 55%), не всегда получается использовать их по максимуму из-за специализации, напомнил замминистра транспорта Александр Пошивай на сессии «Расширяя окно: как продлить навигацию по Северному морскому пути». Так, угольные терминалы не могут работать с минеральными удобрениями или контейнерами, уточнил он.
Здесь свое «плечо» может подставить проект Трансарктического транспортного коридора (ТТК), представляющего собой более расширенный инфраструктурный план развития Северного морского пути. Этот маршрут так или иначе упоминался практически на всех логистических сессиях ВЭФ-2026.
В последние несколько лет перевозки по Севморпути вышли на пиковые значения, хотя объемы всё еще относительно невелики: в 2025 г. было перевезено 37 млн т,
сообщал ранее «Эксперт». По прогнозу Минтранса, к 2030 г. грузопоток должен вырасти до 70–109 млн т, а к 2050 г. — до 150–200 млн т. Перспективы развития Севморпути и ТТК зависят не только от мощностей перевалки в российских портах, но и от геополитической обстановки — от ситуации в Суэцком канале и блокировки Ормузского пролива, подчеркнул Борис Ташимов.
Интерес к маршруту уже проявляют и другие страны. В августе этого года в Мурманск из Китая по СМП прибыл первый контейнеровоз компании NewNew Shipping Line, рассказала замгубернатора Мурманской области Светлана Панфилова. Судно доставило более 500 контейнеров с автокомплектующими. Это первый опыт приема контейнерных грузов по СМП для Мурманского порта.
Что мешает потенциалу ТТК
Для раскрытия всего потенциала ТТК нужно обеспечить круглогодичную навигацию по маршруту, заявил президент Владимир Путин на пленарной сессии ВЭФ-2026.
«В сегодняшней непростой ситуации в мире, в условиях рисков для глобального судоходства и торговли он призван обеспечить гибкость и безопасность международных поставок, открыть новые возможности для транзитных и каботажных перевозок, для бесперебойного северного завоза в арктические регионы. Мы ставим перед собой цель сделать навигацию по маршруту круглогодичной», — подчеркнул глава государства.
По словам губернатора Чукотского автономного округа Владислава Кузнецова, сегодня навигация в регионе длится всего 4–4,5 месяца в году, при этом 98% грузов завозятся именно морем.
К другим рискам развития ТТК участники дискуссий отнесли:
-
ледовые заторы;
-
природные пожары на Дальнем востоке и в Сибири;
-
извержения вулканов на Камчатке;
-
возможные террористические угрозы;
-
контроль над глубинами в портах и вдоль маршрута;
-
расширение ледокольного флота.
Как рассказал спецпредставитель госкорпорации «Росатом» (является ключевым инфраструктурным оператором проекта ТТК) по вопросам развития Арктики Владимир Панов, для повышения безопасности прохода по маршруту был разработан цифровой сервис, анализирующий спутниковые снимки и метеопрогнозы. Он в автоматическом режиме, с учетом ледовой обстановки, разрабатывает маршруты, а капитан судна выбирает оптимальный вариант из предложенных. «Роскосмос», в свою очередь, в этом году завершил формирование спутниковой группировки дистанционного зондирования Земли, которая позволяет обновлять данные по ситуации в акватории СМП не реже раза в сутки.
Ледокольный флот
Сегодня российский атомный ледокольный флот включает 8 действующих универсальных и специализированных ледоколов, в стадии строительства находятся 4 новых ледокола, следует из презентации «Росатома», показанной на ВЭФ. При этом России недостает своего торгового флота для перевозки грузов в Арктике. Как отметил замглавы Минтранса Александр Пошивай, Россия ждет запроса от Китая и Индии для использования иностранных судов и экипажей для прохода в Арктике. У РФ недостаточно много судов арктического класса, поэтому приходится обращаться к мировым судостроителям.
