Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК, входит в «Ростех») оценила программу ремоторизации 50 самолетов SSJ-100 в 115 млрд руб. — по 2,3 млрд на один борт, утверждают источники «Коммерсанта». Начать работы планируют в конце 2029 г.
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК, входит в «Ростех») планирует заменить российско-французские двигатели SaM146 на российские ПД-8 на 50 самолетах SSJ-100,
сообщает
«Коммерсантъ» со ссылкой на источники
в отрасли.
Ориентировочный срок начала работ — конец 2029 г. Предварительная стоимость — 2,3 млрд руб. для одного лайнера. Таким образом, общая стоимость работ составит около 115 млрд руб.
Часть собеседников издания уточняет, что эта сумма включает лишь себестоимость двигателей и некоторые расходы на сопутствующие процедуры, поэтому итоговая цифра может быть выше. Предполагается, что половину стоимости программы покроет Минпромторг, остальное — Минтранс или собственники воздушных судов (ВС).
В ОАК сообщили, что ведут работу над определением оптимальных параметров проекта. По оценке Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), стоимость будет снижаться при серийном производстве. В «Ростехе» добавили, что наряду с ремоторизацией «делается все», чтобы продлить ресурс SaM-146.
Вопросы ремоторизации SSJ-100 поднимаются с 2022 г., когда французский Safran прекратил участие в совместном предприятии с ОДК. Из около 160 оставшихся в России SSJ-100 78 самолетов находится в парке авиакомпании «Россия», 25 — у RedWings, 19 — у «Азимута», 14 — у «Ямала», семь — у «ИрАэро», три — у «Якутии». Еще несколько эксплуатируют госструктуры и корпоративные перевозчики.
Ряд собеседников считает более выгодным ремоторизацию за 2 млрд руб., чем поставку нового SJ-100 за 5-7 млрд руб. Однако срок оставшейся эксплуатации SSJ-100 после замены двигателя будет существенно меньше, чем у нового. По прогнозу ОДК, к 2030 г. из-за выработки ресурса двигателя останется менее 30 SSJ-100. В ремоторизации будут заинтересованы лизинговые компании и перевозчики, в чью собственность самолеты перейдут по завершении финансового лизинга.
В способности ОДК произвести дополнительные ПД-8 собеседники сомневаются меньше, учитывая снижение планов по производству SJ-100. Ранее ожидалась поставка 142 SJ-100 и 314 двигателей до 2030 г., теперь Росавиация оценивает потребность в 60 ВС, а мощности ОДК — в 30 двигателей ежегодно. Твердых контрактов на SJ-100 пока нет, авиакомпании оценивают спрос в 40-50 ВС, говорят источники «Коммерсанта».
Старший научный сотрудник ВШЭ Андрей
Крамаренко сомневается в целесообразности
инвестировать в старый SSJ-100, который
будет конкурентом новой машине. Более
рациональным решением он считает
компенсацию убытков для собственников
SSJ-100 и дальнейшее развитие SJ-100.
Росавиация также проверяет возможность
дальнейшей эксплуатации двигателя
АШ-62ИР на Ан-2 из-за инцидента в Якутии,
писал
«Эксперт». Сегодня в летной годности находятся около 300 бортов из 853. Замены двигателю в России пока нет, в то же время ремонт подорожал кратно — с 800 тыс. до 8 млн руб. за двигатель. Опрошенные эксперты считают, что запрета всего парка не будет и эксплуатация продолжится по состоянию каждого борта.
