Китайский бренд ищет новые мощности ради локализации: АГР готовится выкупить бывший завод Ford в Набережных Челнах за $17 млн. На площадке планируется выпускать электромобили и трансмиссии для легковых авто в партнерстве с Chery. Восстановление производства потребует серьезных инвестиций, а его запуск расширит модельный ряд для покупателей. Но не все китайские концерны спешат с локализацией производства в России.
Автозаводу дадут вторую жизнь
Автомобильный холдинг АГР собирается выкупить площади бывшего завода Ford в Набережных Челнах для перезапуска автомобильного производства, рассказали три источника «Эксперта», знакомых с ходом переговоров.
Стоимость сделки составит $17 млн (около 1,5 млрд руб.), сообщил один из собеседников, знакомых с проектом. На площадке планируется запустить производство систем переключения передач, а также электромобилей и некоторых комплектующих для них, поделился источник. Технологическим партнером проекта по перезапуску выступит Chery. Сделку планируют закрыть до конца года, а производство перезапустить — в начале следующего, рассказал собеседник.
В пресс-службах Минпромторга и Минфина не ответили на запрос «Эксперта». Без ответа остался и запрос в пресс-службу АГР.
Как Ford уходил из России
Американский автоконцерн ушел с российского рынка еще в 2019 г., сохранив в стране только совместное с «Соллерс» производство грузовиков Ford Transit в Елабуге. Имущество двух других предприятий концерна — в Набережных Челнах и во Всеволожске — с тех пор распродавалось через аукционы.
Как рассказал источник «Эксперта» в автоотрасли, имущественный комплекс и земли завода в Набережных Челнах (площадь более 100 тыс. кв. м) тоже были постепенно разделены на лоты и проданы по частям региональным игрокам и промышленным инвесторам.
В 2022 г. после начала СВО Ford приостановил выпуск фургонов Transit, продав свою долю в СП в Елабуге «Соллерсу». В июле 2026 г. учредителем компании «Форд Мотор компани» стало АО «Химград», подконтрольное республике Татарстан, а общество переименовали в АО «АМК», следует из данных СПАРК. С 2019 г. «Форд Мотор компани» не ведет производственной деятельности в России. Численность персонала компании сократилась с 38 человек в 2024 г. до пяти на конец 2025 г. В отчетности компания также указывала, что геополитическая напряженность и санкции в отношении отдельных секторов российской экономики продолжают негативно влиять на ее деятельность.
Завод Ford во Всеволожске в 2021 г. был продан южнокорейской Sungwoo Hitech, но компании не удалось реализовать планы по запуску производства автокомпонентов. Сейчас на этой площадке компания «Слотекс» российского бизнесмена Вадима Осипова выпускает декоративные облицовочные материалы для мебели. Осипов также выкупил заводы ушедшей из России Ikea.
Что выпускают заводы АГР
AGR Automotive Group (АГР) — это российский автомобильный холдинг, выкупивший ряд заводов западных автоконцернов, ушедших из России. Ему принадлежат бывший завод VW в Калуге, где выпускаются автомобили под брендом Tenet на базе Chery Tiggo, бывший завод Hyundai в Сестрорецке, где до 2026 г. собирались автомобили Solaris из оставшихся машинокомплектов корейского автопроизводителя, а сейчас тестируется сборка тех же Tenet. Холдингу также принадлежит экс-завод GM, где собираются Jeland на моделях дочерних брендов Chery — Omoda и Jaecoo.
Бренд Tenet, по данным «Автостата», сейчас является третьим по объему продаж игроком российского авторынка после Lada и Haval. За 8 месяцев 2026 г. в России было реализовано 88,7 тыс. машин марки, в том числе в августе — 12,2 тыс.
Что перезапуск завода даст автомобилистам
Опрошенные «Экспертом» аналитики не смогли оценить объем необходимых инвестиций для перезапуска производства. Однако вложения будут точно больше 1,5 млрд руб, необходимых для выкупа самой площадки. Автоэксперт, шеф-редактор радио «Автодор» Игорь Моржаретто обратил внимание, что на площадке в Набережных Челнах сборка авто давно не ведется, поэтому ее придется «приводить в порядок».
Перезапуск производства расширит модельный ряд, предлагаемый в России, добавил исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов. При этом спрос на электромобили в стране, по словам Игоря Моржаретто, в последние годы растет. «Сейчас россияне активно покупают недорогие электрокары. Вероятно, на новой площадке могут начать выпуск моделей нового электрического суббренда Chery — iCar», — предположил эксперт.
Но обеспечить доступные россиянам цены на новые электрокары будет непросто, полагает Сергей Удалов. Среди имеющихся относительно доступных вариантов он выделяет Evolute, стоимость которого с учетом госсубсидий составляет сейчас около 2 млн руб. При этом, по данным «Автостата», средняя цена нового легкового автомобиля в августе составила 3,47 млн руб., что на 8% выше прошлогодних цен.
Локализовать любой ценой
Деньги в перезапуск, вероятнее всего, вложит сам АГР, рассуждает Игорь Моржаретто. Китайские компании, по его словам, практически не вкладываются в российские заводы, они только обеспечивают возможность запуска производства, продавая лицензии на сборку и предоставляя готовые машинокомплекты.
Китайские партнеры пока не инвестируют в российские автопредприятия, подтвердил доцент кафедры Финансового университета при правительстве РФ Андрей Зубенко. «У них на родине существенная недозагрузка производства как комплектующих, так и готовых машин. Конструкторская документация в Россию также не передается. И, как правило, так называемый партнер продолжает импортировать готовые машины наравне с машинокомплектами. Поэтому пока в нашей стране развивается сборка с чуть большей или меньшей локализацией некоторых операций», — пояснил Андрей Зубенко.
Локализация китайских машин на российских заводах идет медленно, согласен Игорь Моржаретто.
Исключением является завод китайской Haval в Тульской области, где уже локализовано производство двигателей, коробок передач и ряда других ключевых комплектующих. Компания была первой из китайских автоконцернов, подписавшей специальный инвестиционный контракт (СПИК) с Минпромторгом. Это произошло еще осенью 2020 г.
Остальные производства китайских легковушек были перезапущены относительно недавно (после 2022 г.) и пока не успели локализовать значительную часть деталей. Одним из препятствий остаются небольшие объемы выпуска и российского рынка в целом. В России в 2025 г., согласно данным Росстата, было выпущено 673 тыс. легковых машин, что на 12% меньше показателя за 2024 г. Всего было продано 1,3 млн легковых машин (-16%).
Холдинг АГР активно развивает локализацию, в том числе за счет наращивания объемов производства, и направляет запросы местным производителям компонентов для объединения усилий, рассказал Сергей Удалов из «Автостата». В августе этого года уже около 63% российского авторынка составляли автомобили, собранные на территории России, напомнил он.
