Вряд ли кто поспорит с тем, что китайские кроссоверы множатся быстрее, чем кролики в хорошем питомнике. Казалось бы, все ниши заняты, все форматы перебраны. Но марка Jaecoo (подразделение Chery Automobile ) решила напомнить, что такое настоящий компактный паркетник.
Оценка дизайна — вещь субъективная, но J6 определенно привлекает внимание. Возможно, из-за излишней схожести с продукцией британской Land Rover (кстати, скоро Jaecoo ожидает переименование в Jeland, так что и название тоже будет созвучно с британцем). Массивная решетка радиатора с рисунком «китовый ус», смотрится массивно и дорого. Пожалуй, даже дороже, чем автомобиль стоит на самом деле. Световые приборы и дверные ручки (обычные, кстати, не выезжающие — плюс в карму практичности) выстроены в одну линию.
Управление большей частью функций заведено на центральный сенсорный экран, размером 13,2 дюйма (самой дешевой версии достался 9-дюймовый экран, но зато много «физических» кнопок). А вот информационная панель перед водителем напоминает экранчик из игровых автоматов советского периода или большого калькулятора тех же времен. Это не дисплей в современном понимании, а набор цифровых индикаторов с подсветкой под стеклом — дешево и надежно.
Вообще в J6 смешались элементы как откровенно бюджетного, так и премиального автомобиля: простенький пластик приборной панели и буквально роскошные, широкие кресла с боковой поддержкой, искусственная кожа в отделке салона и панорамная стеклянная крыша, роботизированная коробка с усеченным числом передач и ультрасовременные светодиодные фары.
Кстати, селектор переключения режимов коробки расположен под рулем справа — не полноценная «кочерга» американских седанов, но явный отсыл к эстетике Mercedes-Benz. Эстетике, впрочем, давно забытой, поэтому рефлекторное движение в попытке помыть лобовое стекло на ходу приводит к сбросу коробки на нейтральное положение.
Jaecoo — это марка не для китайского, а для внешних рынков, и ее модели, разумеется адаптируют под те страны, где их предстоит продавать. J6 собирают в Санкт-Петербурге и автомобиль получил полноценную подготовку к зиме. Даже в базовой комплектации у него есть подогрев лобового стекла, форсунок омывателя, руля и передних сидений. В более дорогих версиях добавлен обогрев заднего ряда сидений.
Отдельного упоминания достойна международная сертификация салона от TÜV SÜD. Собственно, это означает, что обивка салона здесь устойчива к когтям котов и собак, а также легко очищается от их шерсти.
Клиренс J6 176 мм — конечно, не как у УАЗа, но для паркетника цифра достойная. Производители акцентируют внимание на возможности преодолевать брод глубиной до 600 мм. Звучит эффектно, но напомним: это машина с передним приводом. Что, пожалуй, главный удар по «приключенческой» составляющей. Съехать на грунтовку к озеру — пожалуйста. Штурмовать раскисшую лесную колею на переднем приводе с «роботом» — довольно рискованное занятие.
Будем откровенны, полуторалитрового турбомотора, мощностью 147 л.с. хватает буквально на пределе. Заявленные 10 секунд разгона до «сотни», возможно, и достижимы на сухой дороге и без пассажиров. Но зимой, на груженом J6 для обгона надо выбирать очень большой отрезок пустой «встречки». В борьбе за невысокую цену машину оснастили роботизированной коробкой Getrag, но доработанной под мотор, вместо семи скоростей в ней оставили шесть. Кстати, коробки такого же типа ставят в Smart или BMW 1-й серии. Тем не менее, Jaecoo сертифицировала J6 для транспортировки прицепа и уже продает машины с фаркопом.
Система курсовой устойчивости спокойно позволяет машине пробуксовывать при старте на зимней дороге, но довольно эффективно удерживает ее в поворотах на обледенелом проселке. Те, кто слишком уверен в своих водительских навыках, могут буквально в два движения (свайп вниз по экрану и клик на соответствующую кнопку) могут эту систему отключить, но дрифт на J6 — довольно скучное занятие, машина просто не успевает разогнаться с места для красивого заноса. Словом, еще один плюс в пользу безопасности. В целом ощущения от вождения — словно сидишь за рулем очень правильного тренажера, исправляющего ошибки водителя и не позволяющего выйти за пределы разумного поведения на дороге. Наверное, очень хорошо для поездки на дачу и довольно скучно для романтической поездки ночью из Москвы в Питер.
В России J6 продается в трех комплектациях: «Актив», «Комфорт» и «Престиж». За 2,29 млн руб. в «Активе» вы получаете светодиодную оптику, кондиционер (но не климат-контроль), проводные Apple CarPlay и Android Auto. В версии «Комфорт» за 2,5 млн руб. добавляются двухзонный климат, камера заднего вида, электропривод багажника и кожаный салон. «Престиж» за 2,65 млн руб. — это уже панорамная крыша, вентиляция передних кресел и комплекс цифровых ассистентов: адаптивный круиз, контроль слепых зон, удержание в полосе. Плюс беспроводная зарядка на 50 Вт и камера кругового обзора. Кстати, радар адаптивного круиз-контроля спрятан около зеркала заднего вида, а не в решетке радиатора, что защищает его от грязи.
Вероятно, уже в этом году появится J6 с полным приводом. В компании не называют цену этой версии, но говорят, что она будет дороже моноприводной примерно на 150 тыс. руб.
Больше новостей читайте в нашем телеграм-канале @expert_mag
