Приобретение ВЭБ.РФ бумаг государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК), о котором накануне на пленарном заседании в Совфеде объявил глава института развития Игорь Шувалов, позволит выстроить бесшовное взаимодействие при реализации масштабных инфраструктурных проектов по всей стране, считают эксперты. Для ГТЛК такое взаимодействие означает более сильную финансовую опору и доступ к ресурсам группы развития, а для ВЭБ.РФ — расширение инструментария для поддержки транспортной и промышленной повестки.
ГТЛК — одна из крупнейших лизинговых компаний России с портфелем порядка 3 трлн руб. Как государственная лизинговая компания, ГТЛК занимается поставками российской техники. Также она реализует инвестиционные проекты с использованием средств Фонда национального благосостояния (ФНБ) по поставке самолетов и вертолетов российским авиакомпаниям. В частности, ГТЛК выступает заказчиком гражданских беспилотников для государственных ведомств и первых российских высокоскоростных поездов под ВСМ Москва — Санкт-Петербург. По сумме обязательств перед ГТЛК наибольшую долю в ее портфеле занимает железнодорожный транспорт (65%), на водный приходится 18%, авиатехнику — 11%, пассажирский автотранспорт — 5%. Интервью с главой ГТЛК Михаилом Парневым можно прочесть на нашем сайте.
О том, что ВЭБ.РФ завершил сделку по приобретению акций ГТЛК, сообщил глава корпорации развития Игорь Шувалов 3 июня на заседании комитета Совета Федерации. Он уточнил, что итоговый документ был подписан на прошлой неделе. Фактически это завершение сделки, которая организовывалась с прошлого года. Напомним: в августе 2025 г. президент Владимир Путин распорядился передать ГТЛК госкорпорации. Ранее бумагами ГТЛК компании владел Минфин (33%) и Минтранс (67%).
Лизинг как инструмент давно доказал свою эффективность, в первую очередь — в развитии транспортной отрасли, заявила «Эксперту» доцент кафедры логистики Финансового университета при правительстве РФ Елена Эльканова. Принципиальное его преимущество состоит в том, что он позволяет регионам и муниципалитетам получать дорогостоящую технику без единовременной нагрузки на бюджет. Теперь же, благодаря вхождению в группу ВЭБ.РФ, опыт применения лизинга можно масштабировать за пределы транспортной сферы.
«Работа в едином контуре с ВЭБ.РФ открывает для ГТЛК качественно новые возможности. Институт развития обладает уникальной компетенцией по формированию синдикатов с крупнейшими коммерческими банками и промышленными холдингами. В итоге осуществляется структурирование сделки принципиально иного масштаба, которую ни один участник рынка не потянул бы в одиночку. Синдицированное финансирование в связке с лизинговым механизмом к бюджетным ресурсам притягивает ресурсы частного капитала», — уверена она.
От вхождения акций ГТЛК в корпорацию развития ВЭБ.РФ выиграют программы обновления общественного транспорта в регионах, считает кандидат экономических наук Михаил Хачатурян. ГТЛК уже поставляла по лизинговым контрактам автобусы, троллейбусы и трамваи в разные города России (например, в Мурманск, Якутск, Тверь, Пермь) при финансовой поддержке ВЭБ.РФ. Совместные усилия могут ускорить обновление парков техники в других агломерациях, в том числе в рамках национальных программ модернизации общественного транспорта.
«Преимущества также получит развитие железных дорог. Пример — поставка пассажирских вагонов для Сахалина, профинансированная ВЭБ.РФ. Проект способствовал повышению комфорта пассажиров и расширению маршрутной сети. В рамках нацпроекта „Промышленное обеспечение транспортной мобильности“ совместно с ГТЛК возможно дальнейшее обновление подвижного состава, включая внедрение современных технологий», — добавил Михаил Хачатурян.
Со сменой акционера ГТЛК механизм лизинга, который сейчас применяется преимущественно в транспортной сфере, будет масштабирован, считает Владимир Пряхин из НК «Крон». Речь идет о его применении для модернизации коммунальной, энергетической и промышленной инфраструктуры. В результате выигрывают проекты, которые напрямую влияют на качество жизни и конкурентоспособность экономики: объектов ЖКХ, систем водоснабжения и водоотведения, энергетических мощностей и промышленного оборудования.
«Кроме того, взаимодействие с ГТЛК поможет поддержать отечественное производство: лизинговые компании могут направлять средства на закупку техники у российских производителей, что способствует импортозамещению и развитию технологического суверенитета. Совместные проекты способствуют загрузке производственных мощностей российских предприятий (например, Тверского вагоностроительного завода, ЛиАЗа)», — добавил Михаил Хачатурян.
Наконец, совместные усилия ВЭБ.РФ и ГТЛК позволят охватывать больше регионов, включая отдаленные и малонаселенные территории, резюмировал эксперт. А также города, где доля устаревшего транспорта превышает 50–70% (это актуально для многих агломераций, где обновление парка не проводилось десятилетиями) и регионы с развивающейся экономикой и растущим населением (где строятся новые кварталы и требуется увеличение вместимости транспорта, как, скажем, в Улан-Удэ).
Приобретение акций ГТЛК государственной корпорацией развития можно рассматривать как усиление единой системы реализации инфраструктурных и промышленных проектов, согласен генеральный директор НК «Крон» Владимир Пряхин. В современных условиях важны не только объемы финансирования, но и способность объединять различные инструменты поддержки в единую стратегию.
«Объединение ГТЛК и ВЭБа — это логичное завершение давно обсуждавшейся реформы институтов развития. По сути, создается экосистема институтов развития. ГТЛК приходит к крупнейшему институту развития страны не как самостоятельный игрок с ограниченным доступом к „длинным“ деньгам, а как часть группы с принципиально иным масштабом фондирования, иной стоимостью капитала и иным горизонтом планирования. Благодаря этому устраняется дублирование функций институтов развития и их бюджетов», — резюмировал доцент РЭУ им. Г.В. Плеханова Вадим Ковригин.
