На фоне завершения основных программ субсидирования и переориентации регионов на более дешевые виды транспорта в России в 2025 г. резко просел рынок новых трамваев и троллейбусов. Спад отчасти объясняется также коррекцией после рекордных закупок электротранспорта в 2023–2024 гг. В 2027 г. ожидается дальнейший спад рынка трамваев — Москва в этом году завершает обновление трамвайного парка.
Трамваи замедлили ход
Поставки трамвайных вагонов в России в 2025 г. просели больше чем на четверть (минус 25,5%) в натуральном выражении, до 373 ед., говорится в совместном докладе консалтинговой компании Strategy Partners, Российской академии транспорта и Российского университета транспорта. «Эксперт» ознакомился с документом.
В денежном выражении снижение составило 19,7% к предыдущему году, всего было закуплено техники на 36 млрд руб. Лидером среди городов стал Санкт-Петербург, за ним следуют Москва и Краснодар. Снижение поставок произошло на фоне удорожания трамваев: более всего за год подорожали вагоны «Уралтрансмаша» — на 46,1 % (до 156,2 млн руб. за один вагон) и Усть-Катавского вагоностроительного завода — на 35,1 % (до 96,7 млн руб.). Меньше всего цены выросли у зарубежного конкурента, белорусского «Белкоммунмаша» — на 8,1% и у российского «ПК Транспортные системы» — на 6,4%.
Помимо сокращения поставок самих трамваев на рынок давит кадровый дефицит. Так, из-за нехватки водителей под угрозой закрытия находятся трамвайные системы в Ростове-на-Дону и Уфе, следует из доклада. В этих городах средний возраст водителей трамвая в городах-миллионниках один из самых высоких — около 50 лет. То есть в ближайшие годы дефицит будет усиливаться, поскольку люди будут выходить на пенсию. «С учетом текущих параметров выпуска подвижного состава на линию и состояния инфраструктуры именно для этих двух городов риски сокращения трамвайного сообщения в среднесрочной перспективе наиболее высокий», — говорится в докладе. Аналогичная ситуация складывается также в Красноярске и Омске.
Поставки троллейбусов в 2025 г. сократились еще больше, чем трамваев: в 2,6 раза год к году, до 343 штук в натуральном выражении, и почти в 2 раза, до 10,86 млрд руб. — в деньгах. Парк пополнился новой техникой в 19 городах, лидером по закупкам стал Санкт-Петербург. Цены большинства производителей тоже выросли — выше всего у «Сигары», Volgabus (предприятие Алексея Бакулина и Дмитрия Стрежнева) и Уфимского трамвайно-троллейбусного завода (УТТЗ).
Кто выпускает городской транспорт
Крупнейшими поставщиками трамваев в 2025 г. стали «ПК Транспортные системы» (принадлежит структурам акционеров ТМХ), обеспечили 48% рынка или 180 вагонов; Усть-Катавский вагоностроительный завод (принадлежит «Роскосмосу») — выпустил 112 вагонов и белорусский «Белкоммунмаш» (51 вагон). Основные производители троллейбусов: вологодское предприятие «Транс-Альфа» (по данным РБК, принадлежит Александру Каледину) поставило 103 троллейбуса; «Синара» — 83 ед., «Белкоммунмаш» — 70 ед.
Отключили от субсидий
Главная причина сокращения поставок — завершение большинства федеральных программ, субсидировавших закупку троллейбусов и трамваев регионами, отмечает руководитель направления автомобильного транспорта Центра Экономики Инфраструктуры (ЦЭИ) Павел Степанов. «Бюджеты на обновление подвижного состава начиная с прошлого года сократили, а в рамках нацпроекта „Инфраструктура для жизни“ на ближайшие пару лет профинансировали в первую очередь закупку автобусов — как более дешёвого и доступного вида транспорта, несмотря на меньший срок службы», — отмечает эксперт.
По оценке Sherpa Group от 2024 г., на федпроект «Развитие общественного транспорта» в 2025–2027 гг. суммарно предусмотрено 50,9 млрд руб.
Кроме того, продолжает Павел Степанов из ЦЭИ, 2023–2024 гг. были рекордными по закупкам электротранспорта, особенно троллейбусов, поэтому объем поставленных троллейбусов в 2025 г. — это снижение относительно «взрывных лет», но в целом соответствует обычному уровню российского рынка.
В 2027 г. следует ожидать дальнейшего падения поставок трамваев, считает Павел Степанов, так как крупнейший потребитель техники, не зависящий от федеральных программ, — Москва в этом году завершает обновление парка.
Конкуренция с электробусами
Среди причин сжатия рынка городского электротранспорта Strategy приводят также конкуренцию со стороны производителей электробусов. В частности, авторы доклада видят угрозу выхода на российский рынок китайских машин. Краткосрочный подход делает замену трамваев и троллейбусов электробусами экономически привлекательной за счет более низких первоначальных затрат на закупку, однако он не учитывает совокупную стоимость владения на всём жизненном цикле. Ожидаемый срок службы китайских электробусов составляет порядка 8 лет, тогда как современные троллейбусы и трамваи эксплуатируются 20–25 лет, говорится в докладе.
Пока уверенно говорить о переориентации регионов на закупки электробусов не приходится, не согласен с выводами авторов доклада Павел Степанов из ЦЭИ. «Производство электробусов в 2025 г. упало на 50% по сравнению с 2024 г., а кроме Москвы ни один город России не закупает электробусы в значимом объеме», — указывает он.
После завершения программы поддержки электротранспорта в 2024 г. поступления электробусов в регионы упали до нуля: из примерно 500 электробусов, произведённых в 2025 г., почти все пришлись на Москву и лишь несколько — на Санкт-Петербург. Снижение спроса на электробусы объясняется тем, что они обходятся как раз дороже троллейбусов и трамваев, рассуждают в ЦЭИ: стоимость обычного троллейбуса сейчас составляет порядка 25 млн руб., троллейбуса с автономным ходом — чуть более 30 млн руб., электробуса — около 50 млн руб.
На всем жизненном цикле эксплуатация электробуса выходит дороже, чем троллейбуса, — ведь электробусу с ночной или ультрабыстрой зарядкой требуется дорогостоящие ЭЗС, отмечает в свою очередь замдиректора по развитию колесного транспорта «ПК Транспортные системы» Денис Фролов. Он подчеркивает, что Россия — мировой лидер по количеству троллейбусов, во многих городах развита контактная сеть, поэтому целесообразнее расширять именно троллейбусный парк.
