Если авиакомпания продала на рейс билетов больше, чем мест в самолете, она должна отвечать перед оставшимися за бортом людьми материально, причем без необходимости решать вопрос через суд. Минтранс уже не первый год пытается законодательно закрепить обязанность перевозчика предоставить пассажиру выбор компенсаций. Но попытки добиться справедливости в зоне вылета раз за разом оказываются безуспешными.
Контекст
Минтранс РФ предлагает закрепить в законодательстве правила овербукинга на авиарейсах и разрешить его только на направлениях с большим количеством регулярных перелетов. В качестве возможных способов компенсации предлагаются предоставление билетов на ближайший рейс, денежные выплаты, комфортные условия на время ожидания вылета в аэропорту. Поправки в Воздушный кодекс могут быть внесены в Госдуму до конца 2026 г.
С позиции перевозчика
Практика продаж билетов больше, чем мест в самолете, существует во всем мире, и она оправдана с точки зрения бизнес-модели гражданских авиаперевозок. В данной модели овербукинг — это:
- Снижение финансовых потерь. Компании рассчитывают, что часть пассажиров не явится на рейс или отменит бронь. Это позволяет загрузить самолет полностью и не терять деньги на пустых местах. Загрузка лайнеров в среднем составляет 92%.
- Повышение доходности. Маржинальность коммерческих перевозок в целом очень низкая, поэтому каждое свободное кресло ощутимо бьет по прибылям перевозчика. Увеличение заполняемости самолетов напрямую влияет на прибыль.
- Возможность динамического управления спросом. В пиковые сезоны или при высоком спросе овербукинг помогает оптимизировать загрузку.
- Возможность кризис-менеджмента. Зарубежные машины уже отрабатывают свой ресурс, а отечественных дальнемагистральных аналогов в России в нужном объеме нет. Более 80% перевозок совершается на «боингах» и «эйрбасах». У перевозчиков нет иного способа сводить концы с концами, кроме как доводить загрузку рейсов до 100% и выше.
С позиции пассажира
Конкретному пассажиру, «попавшему» на овербукинг, нет никакого дела до экономического положения авиакомпании. Любой такой «сюрприз» означает для пассажира:
- Нарушение планов. Отказ в посадке может испортить отпуск, сорвать деловую встречу, привести к потере оплаченных услуг (экскурсий, трансферов, проживания).
- Финансовые потери. Если компенсация не покрывает реальные расходы (например, пришлось оплачивать более дорогой билет или гостиничный номер), пассажир остается в минусе.
- Психологический дискомфорт. Ситуация, когда человек получает отказ прямо на стойке регистрации, является серьезным стрессом.
Поэтому отношения между пассажиром и перевозчиком не должны превращать каждый такой случай в лотерею.
С позиции регулятора
Минтранс предлагает законодательно обязать авиакомпанию при овербукинге предоставить не попавшему на рейс пассажиру выбор:
- отправиться альтернативным рейсом;
- получить денежную компенсацию;
- получить комфортные условия на время ожидания следующего рейса.
Однако нет гарантии, что очередная попытка защитить пассажиров от нежелательных для них действий авиакомпаний закончится успешно. Законодателям предстоит пройти по тонкой грани между справедливыми ожиданиями пассажиров, что им окажут оплаченную ими же услугу, и реалиями рынка гражданских перевозок, который диктует авиакомпаниям необходимость прибегать к непопулярному инструменту.
