Доля глобальных мировых автобрендов на российском рынке новых легковых автомобилей за два месяца 2026 г. заметно выросла, рассказал 4 марта на онлайн-конференции «Автостата» директор агентства Сергей Целиков.
К глобальным «Автостат» относит все бренды, за исключением Lada, условно российских (Tenet, Solaris и др.), китайских (Haval, Geely, Changan, Jetour, Jaecoo, EXEED, Chery), а также белорусской марки Belgee, пояснил «Эксперту» Сергей Целиков. С 2023 г. глобальные бренды занимали порядка 6%. Но с начала 2025 г. их доля начала быстро расти. «К концу 2025 года она колебалась в районе 10–11%, в январе 2026-го выросла до 15%, а по итогам февраля составила 15,8%», — сказал Сергей Целиков. По его словам, это максимум с 2023 г., когда фактически завершился массовый исход зарубежных автобрендов из России после объявления санкций.
Наметившийся тренд Сергей Целиков объясняет несколькими причинами. Во-первых, влиянием повышенного с декабря 2025 г. утильсбора на импортируемые физлицами автомобили с двигателем мощнее 160 л.с. «До этой планки еще есть, что выбирать, и автовладельцы опасаются, что вскоре планку снизят еще больше», — пояснил директор «Автостата».
Во-вторых, рухнувшими надеждами на возвращение глобальных автобрендов в Россию: «Люди, которые не хотят ездить на „китайцах“, начали закупать другие доступные марки».
По данным «Автостата», в топ-20 марок среди «легковушек» по итогам января — февраля вошли, например, Mazda и Toyota. Их было продано 4,8 тыс. (рост в 14 раз) и более 4 тыс. (рост в 1,9 раза). Также растут продажи Volkswagen, BMW, Skoda и Honda. Данных за два месяца в «Автостате» не приводят, но за февраль было ввезено 20,9 тыс. новых легковых авто, что на 29% больше, чем за тот же месяц 2025 г.
Что будет с утильсбором
В дальнейшем Минпромторг может рассмотреть очередные корректировки механизма утильсбора для регулирования ситуации на авторынке, полагает Сергей Целиков. По его мнению, ведомство может либо вообще отказаться от «льготного» утильсбора, либо сделать его более дорогим (повысить ставки), или ввести еще одну планку отсечения, например, снизить порог до машин с двигателем 100 или 120 л. с. Госполитика поддержки отечественного производителя понятна и она будет продолжена, уверен автоэксперт.
В прошлом году Минпромторгу уже пришлось скорректировать прогноз по сумме доходов от утильсбора с изначальных 1,6 трлн до 1,1 трлн руб. Комитет Госдумы по экологии отмечал, что это произошло из-за снижения выпуска машин в России и завышенных ожиданий по объему импорта, и в этом году также есть риск «недобора». Пока план на текущий год — собрать 1,6 трлн руб.
Утильсбор вместе с субсидиарной программой стимулирует автопроизводителей к локализации производства, напоминает партнер группы ДРТ, руководитель группы по работе с автомобильными компаниями Татьяна Кофанова. Соответственно, корректировать этот механизм, по ее мнению, нужно аккуратно. «Механизм сам по себе доказал эффективность. Но необходимо его донастраивать, в том числе и через корректировку системы присвоения баллов за локализацию с учетом ситуации в индустрии. Меры для стимулирования поставщиков компонентов пока также не были реализованы», — отмечает эксперт.
Директор автомобильной практики «ТеДо» Виктория Синичкина согласна, что механизм утильсбора показал свою эффективность как инструмент регулирования импорта. Корректировать его следует поэтапно — в сторону снижения планки мощности для избежания дальнейшего резкого скачка цен на премиум модели машин, полагает она.
Противоположного мнения об эффективности «утиля» придерживается президент Союза автомобильных дилеров Вячеслав Жигалов: «Его повышение объяснялось необходимостью защиты российского рынка от конкуренции с китайскими марками. Но мы видим, что доля „Автоваза“ не растет». Он также обращает внимание на риски, которые могут возникнуть у китайских автопроизводителей при реализации программ локализации производства в РФ из-за «спонтанного нормотворчества» Минпромторга. При длинном инвестиционном цикле (как в случае с локализацией), подчеркивает эксперт, нужны понятные правила игры.
Российский автопром, по мнению Вячеслава Жигалова, не может демонстрировать эффективность из-за наличия «неконтролируемых непродуктивных издержек» и невысоких затрат на НИОКР.
По мнению гендиректора автодилера «Автодом» Андрея Ольховского, размер утильсбора достигнет заградительной планки уже через 2 года (в соответствии с принятой поэтапной шкалой его индексации. — «Эксперт»). Но вряд ли власти пойдут на то, чтобы его снизить или отменить, считает он. «Сбор пока не показал эффективность, но создал основу для инвестиций в автокомпоненты, и через 5 лет у нас будет локализация по всем брендам на 50–60%», — считает Андрей Ольховский.
На данный момент новые корректировки механизма расчета утильсбора на автомобили не обсуждаются и не прорабатываются, заявили «Эксперту» в пресс-службе Минпромторга. Там также отметили, что уточнение прогнозов по доходам от сбора возможно только в рамках процедуры внесения поправок в параметры федерального бюджета и соответствующий федеральный закон. В Минфине не ответили на запрос.
Больше новостей читайте в нашем телеграм-канале @expert_mag
