Временный шок предложения бензина в России требует расширения мер реагирования за счет ограничения спроса. Они нужны на то время, пока предложение не будет увеличено. Сейчас эти меры реагирования сводятся в основном к нормированию объема реализуемого в рознице бензина на АЗС «в одни руки», например, не более 20–40 литров на машину. Однако этим их перечень отнюдь не ограничивается, и есть еще способы смягчить дефицит топлива.
Дмитрий Гусев
Заместитель председателя наблюдательного совета Ассоциации потребителей и поставщиков энергоресурсов «Надежный партнер»
ГГлавный и самый оперативный вариант отчасти напоминает те административные меры, которые принимались в 2020 г. во время пандемии коронавируса. Тогда передвижение людей было ограничено, и это уменьшало их шансы опасно заболеть. Теперь этот опыт вновь можно применить, но исключительно к поездкам на автомобилях с бензиновыми двигателями. Общественный транспорт, особенно на электротяге, разумеется, трогать не надо. А вот для массового розничного потребителя бензина допустимо ввести временные ограничения.
В ряде регионов уже сейчас установлен приоритет в снабжении топливом для экстренных служб, общественного транспорта, коммунальных служб и сельхозпроизводителей. Речь идет о распространении этой меры на всех автомобилистов по принципу «светофора»: пока одни едут, другие ждут QR-кода. Порядок всегда лучше беспорядка.
Можно подумать про совсем радикальное предложение — просто перевести часть населения снова на удаленку, однако дифференцированный подход даст лучший эффект при меньших издержках, чем «ковровые» ограничения. В самом деле, какой смысл добровольно-принудительно переводить на удаленку сотрудников, у которых нет машины с бензиновым двигателем, а на работу они ездят, скажем, на трамвае? С точки зрения экономии бензина — никакого. А вот ограничить заправку топливом машин с определенными госномерами отдельными днями недели — это практически гарантированно и быстро приведет к снижению спроса.
Обратной стороной медали неизбежно станет неудобство автомобилистов, но они уже и так ощущают дискомфорт от очередей на АЗС и роста цен. Альтернативой этим неприятным нововведениям может стать временный дефицит и дальнейшее удорожание бензина, что представляется худшим выбором, поскольку создает питательную среду для «серого» рынка.
Пока перекупщики создают избыточные запасы в стремлении заработать, добросовестные автомобилисты вынуждены терять время в очередях. Не говоря уже об откровенных мошенниках, обманывающих людей обещаниями о доставке бензина «от двери до двери».
Как администрировать ограничения так, чтобы свести негативные последствия к минимуму и их было невозможно обойти — вопрос техники. Жесткость ограничений может варьироваться от региона к региону сообразно локальной ситуации с доступностью бензина.
Лучше всего, если бизнес сам примет «адресные» решения по части своих сотрудников, поскольку с мест всегда виднее, где экономия топлива даст максимальную отдачу. Цифровые модели таких решений уже есть и позволят минимизировать неудобства.
