Независимые сети автозаправок оказались на грани выживания из-за трудностей с закупками топлива и слишком высоких оптовых цен. Это вынуждает повышать цены в рознице: бензин в таких сетях АЗС в среднем почти на 10 руб. дороже, чем на бензоколонках, принадлежащих нефтяным компаниям. Но возможность роста цен для сохранения рентабельности у независимого сегмента сильно ограничена.
Литры растут в цене
Средняя цена бензина в так называемых независимых сетях АЗС — не принадлежащих нефтяным компаниям и не имеющих своих НПЗ — с начала 2026 г. выросла на 15%. Это следует из данных, предоставленных «Эксперту» аналитической компанией «ОМТ-Консалт». В январе литр бензина на таких заправках можно было купить за 66,4 руб., а 19 июня — уже за 76,9 руб. Дизельное топливо стало дороже почти на 14% по сравнению с первым месяцем года: 73,6 руб. за литр в январе против 83,5 руб. 19 июня.
При этом на заправках вертикально-интегрированных нефтяных компаний (ВИНК) рост цен с января оказался заметно скромнее: на бензин — всего 4%, 70,7 руб. за литр в среднем в январе до 73,3 руб. за литр 19 июня; на дизтопливо — на 2,6%, с 76,2 руб. до 78,6 руб. В начале года усредненная цена дизеля и бензина всех марок на АЗС независимых сетей была ниже, чем у ВИНК, несмотря на отсутствие собственного производства моторного топлива. Но к концу июня ситуация начала меняться из-за перебоев с поставками бензина. О причинах кризиса и разрабатываемых правительством мерах его преодоления ранее сообщал «Эксперт».
Литр бензина Аи-92 на АЗС независимых участников рынка 19 июня можно было купить в среднем за 72,1 руб., а на заправках ВИНК — за 64,2 руб., то есть почти на 8 руб. дешевле. Разница в стоимости бензина Аи-95 примерно такая же: 69,8 руб. за литр — у ВИНК и 77,8 руб. — у независимых сетей АЗС. Дизельное топливо у независимых сетей к 19 июня было на 5 руб. дороже, чем на заправках ВИНК: 83,5 руб. против 78,5 руб.
По числу АЗС независимые сети доминируют на рынке России. По данным «ОМТ-Консалт», по состоянию на начало 2025 г. в стране насчитывалось 27,8 тыс. заправок, из которых 65% принадлежат независимым игрокам и лишь 35% — крупным нефтяным компаниям.
Рост цен на заправках независимых сетей уже заинтересовал Федеральную антимонопольную службу (ФАС), которая направила в «Нефтьмагистраль» и «Трассу» (обе сети работают в Москве и Московской области) запросы о предоставлении информации по ценам на бензин и дизтопливо, а также об объемах реализации моторного топлива на АЗС. Вся информация должна быть предоставлена до 26 июня. В «Нефтьмагистрали» в ответ на запрос ФАС 23 июня заявили о снижении цен на топливо: в тот же день цена бензина Аи-95 на заправках сети была снижена до 82,99 руб. за литр, в то время как 18 июня достигала 95 руб.
Официальная статистика также указывает на рост розничных цен на моторное топливо в России. По данным Росстата, на неделе с 15 по 22 июня бензин подорожал на 3%, дизель — на 2,7%. С начала года цена бензина выросла на 9,8%, дизеля — на 8,6%, что заметно опережает потребительскую инфляцию, составившую с начала года 3,9%. Средние цены, по данным статведомства, составили: на Аи-92 — 67,5 руб. за литр, Аи-95 — 73,2 руб., дизель — 82,9 руб.
На фоне роста цен постепенно снижается рентабельность торговли топливом на АЗС, но пока она находится в положительной зоне. В компании «Петромаркет» «Эксперту» сообщили, что средняя чистая маржа на заправках на 19 июня составляла 0,3 руб. за литр Аи-92 и 1,9 руб. за литр Аи-95. Дизель автозаправки продавали с прибылью 1,8 руб. за литр. Для сравнения: 12 января, в первый рабочий день 2026 г., маржа торговли Аи-92 была на уровне 6,1 руб. за литр, Аи-95 — 5,2 руб., дизтопливом — 7,7 руб.
Запас прочности на пределе
Независимые сети АЗС, не обладая собственной нефтепереработкой, закупают моторное топливо через посредников: трейдеров, нефтебазы и др. А те, в свою очередь, приобретают нефтепродукты оптом на Петербургской бирже.
Из-за роста числа атак на НПЗ нынешним летом объем предложения топлива на бирже снижается. С 1 по 19 июня 2026 г. объем продаж бензина на бирже снизился к аналогичному периоду 2025 г. на 22%, до 404,3 тыс. т, с начала года — на 12,8%, до 4,3 млн т, следует из отчета Национального биржевого ценового агентства. Объем продаж дизеля за это же время также сократился: с 1 по 19 июня — на 29%, до 753,3 тыс. т, с начала года — на 6,4%, до 8,3 млн т.
В то же время на бирже растут отгрузки на российский рынок с белорусских нефтеперерабатывающих заводов. С 1 по 19 июня было продано 51,36 тыс. т бензина из Белоруссии. Но этот бензин продается по более высоким ценам, чем российский (это также разгоняет цены в рознице). Если средняя цена бензина Аи-92 на торгах 24 июня на площадке Петербургской биржи составила 70,9 тыс. руб./т, бензина Аи-95 — 75,5 тыс. руб./т, то бензин Аи-92 из Белоруссии в этот же день стоил 115–120 тыс. руб./т, Аи-95 — 125–126 тыс. руб./т.
Ситуация для независимых АЗС сейчас очень сложная — у них практически не осталось запаса прочности, сообщил «Эксперту» источник среди участников топливного рынка: «Запасов топлива нет, все работают с колес». Оптовых отгрузок топлива тоже практически нет, а если и есть, то сроки поставок оказываются очень длинными, в Минэнерго независимым участникам рынка дали понять, что в приоритете поставки моторного топлива на ВИНК, утверждает он.
«Эксперт» направил запрос в Минэнерго, но на момент публикации ответа не получил.
Нефтяные компании заинтересованы в первую очередь в обеспечении собственных АЗС, подтверждает управляющий партнер NEFT Research Сергей Фролов. Поэтому ВИНК могут ограничивать или затягивать отгрузки нефтепродуктов, которые закупаются трейдерами на бирже, подчеркнул он: «Частным игрокам приходится покупать их с большой наценкой к оптовой стоимости на бирже. Но переложить эти дополнительные затраты в цену литра на заправке они не могут, так как за этим тщательно следит ФАС». По мнению Сергея Фролова, перед независимыми АЗС стоит вопрос не столько маржинальности, сколько выживания: «С высокой степенью вероятности наиболее низкорентабельные игроки с небольшим количеством заправок могут не выдержать таких условий».
С тем, что у независимых АЗС остался небольшой запас прочности, соглашается зампред наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер» (объединение потребителей и поставщиков энергоресурсов) Дмитрий Гусев. По его словам, формирование запасов топлива на лето осложняла также высокая ставка, которая делала долгосрочные закупки нерентабельными: у кого-то осталось запасов на месяц-полтора, но они, учитывая спекулятивный спрос, постепенно сокращаются.
