Потенциальная поставка самолетов Ил-114-300 в Индию может стать для российского авиапрома выходом на экспортный рынок, а для ОАК — шагом к самоокупаемости проекта. Крупный зарубежный заказ позволит нарастить серийное производство, снизить удельные издержки и отладить сервисную инфраструктуру. Индии российские региональные самолеты интересны на фоне бурного роста авиарынка и расширения сети аэропортов.
Индия как точка взлета
Потенциальная поставка российских Ил-114-300 для эксплуатации на внутренних индийских маршрутах дает проекту целый ряд преимуществ.
-
Возможность выхода на окупаемость. По словам главного эксперта Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федора Борисова, получать прибыль только за счет российского рынка, ограниченного по емкости, будет сложно. Индийский контракт способен перевести Ил-114 из бюджетного проекта в полноценный коммерческий, считает он.
-
Дополнительная загрузка и снижение себестоимости. По мере роста выпуска на Луховицком авиазаводе ОАК будет проще отлаживать технологические процессы и локализовывать производство, отмечает ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов.
-
Расширение сотрудничества с Индией. В дальнейшем речь может идти не просто о поставках воздушных судов, а о широкой кооперации. ОАК совместно с местным государственным авиастроителем Hindustan Aeronautics Limited (HAL) готовит лицензионную сборку ипортозамещенного самолета Superjet 100.
«Совместные инженерные центры, учебные центры с полнопилотажными тренажёрами, потенциальная сборка и поддержка эксплуатации российских самолетов в Индии создают долгосрочную привязку к рынку и способны снизить логистические и политические риски», — констатирует Дмитрий Баранов.
Авиаэксперты указывают на четыре основных риска поставки российских самолетов в Индию:
-
Серийное производство Ил-114-300 в России только набирает темп, поэтому реальные сроки поставок будут зависеть от объемов выпуска.
-
Самолету и его агрегатам еще предстоит пройти сертификацию в Индии, а российской стороне — обеспечить поставки запчастей и сервисное обслуживание. Это потребует времени и дополнительных вложений. Сертификация, по словам главы Росавиации Дмитрия Ядрова, должна начаться «в ближайшее время».
-
Ил-114 придется конкурировать с более привычными для индийских перевозчиков типами самолетов, в частности Embraer, отмечает Дмитрий Баранов.
-
Нельзя сбрасывать со счетов также возможное давление со стороны западных производителей и финансовых институтов.
Новый хаб для «Илов»
Входящая в «Ростех» Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) 10 сентября заключила с индийскими компаниями соглашения о потенциальной поставке 85 пассажирских турбовинтовых самолетов Ил-114-300 для местных перевозчиков. Документы были подписаны на промышленной выставке «Иннопром. Индия». В июле 2025 г. глава Минпромторга РФ Алиханов говорил, что стоимость самолета на первом этапе составит 4 млрд руб., впоследствии после расширения объемов производства он подешевеет до 2,5 млрд руб. Таким образом, 85 бортов могут стоить от 212 млрд до 340 млрд руб.
50 самолетов планируется поставить Pinnacle Air, специализирующейся на продаже чартерных рейсов бизнес-класса, авиационном консалтинге и управлении воздушными судами. Еще 35 — Sleek Aviation, частной индийской региональной авиакомпании из Гургаона, штат Харьяна.
Меморандум со Sleek Aviation также предусматривает создание на базе эксплуатанта учебного центра с полнопилотажным тренажером.
Первые твердые контракты по этим самолетам российская сторона, по словам главы ОАК Вадима Бадехи, рассчитывает заключить до конца 2026 г. Для российского авиапрома это будет крупнейший экспортный контракт последних лет. Отметим, что текущий вариант Комплексной программы развития авиаотрасли России предполагает выпуск для внутреннего рынка 51 самолета Ил-114.
Зачем Индии российские самолеты
Индия — третий по величине внутренний авиарынок мира после США и Китая. В 2025 г. число аэропортов в стране достигло 120, говорит исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. В течение следующих 15 лет, по его словам, их количество может вырасти примерно до 200.
Пассажирские авиаперевозки в Индии в 2025 г. составили 166,9 млн человек, увеличившись на 3,5% по сравнению с 2024 г. По оценке Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), в долгосрочной перспективе объем авиаперевозок в стране может расти на 12–14% в год — примерно вдвое быстрее ВВП, который стабильно увеличивается на 6–7% в год. Одним из ограничений для дальнейшего роста остаются поставки новых самолетов.
Общий пассажиропоток индийских аэропортов в 2025–2026 финансовом году составил 416–420 млн человек, напоминает Дмитрий Баранов. В 2026–2027 г. показатель ожидается на уровне 425–430 млн пассажиров. Рост, таким образом, будет умеренным, а его основными ограничителями останутся высокие цены на авиатопливо, геополитическая напряженность и дефицит новых самолетов.
Потребность Индии в российских самолетах на горизонте десяти лет глава ОАК Вадим Бадеха оценивал более чем в 100 самолетов Ил-114-300 и еще 100 лайнеров Superjet 100100.
От самолета к глобальной экспансии
Экспорт должен стать стратегической задачей российских авиастроителей после обеспечения потребностей отечественных авиакомпаний, считает Федор Борисов. По его словам, выход на зарубежные рынки позволит расширить коммерческую составляющую проектов и увеличить их экономическую отдачу. Поставки самолетов, по мнению Олега Пантелеева, также могут стать основой для новых производственных партнерств с дружественными странами. «Россия может не только поставлять им самолеты, но и получать из этих стран комплектующие для производства авиатехники внутри страны», — поясняет Олег Пантелеев.
Диверсификация российского экспорта — одна из задач, поставленных государством, напоминает Дмитрий Баранов. Самолеты относятся к высокотехнологичной продукции и сложным гражданским изделиям, поэтому их поставки особенно важны в условиях внешних ограничений.
Таким образом, заказ со стороны Индии важен для российского авиапрома не только количеством самолетов. 85 Ил-114 могут стать точкой, вокруг которой сформируется полноценная экспортная модель — от производства и поставок до сервисного обслуживания и локализации. Но для этого, по словам авиаэкспертов, российской стороне предстоит доказать, что Ил-114-300 способен стабильно выпускаться серийно и обслуживаться за пределами страны.
