Ассоциация «Промжелдортранс» попросила у Минэнерго приоритетное обеспечение дизельным топливом предприятий промышленного железнодорожного транспорта. Это компании, которые обеспечивают вывоз грузов с заводов, карьеров и рудников на пути общего пользования РЖД. Как выяснил «Эксперт», острее всего проблема затронула угольщиков. Прогнозов по стабилизации ситуации источники не дают.
Жизнеобеспечение экономики
Письмо было направлено «Промжелдортрансом» на имя министра энергетики России Сергея Цивилева 13 июля, подтвердили в ассоциации. Предприятия отрасли, отмечается в обращении, фиксируют рост стоимости топлива, сокращение доступности крупнооптовых поставок, увеличение сроков исполнения заявок и вынужденный переход на мелкооптовые закупки по более высокой цене, а также сложности с приобретением топлива на бирже.
«Промжелдортранс» существует с 1995 г. и объединяет 191 компанию. В ассоциацию входят ППЖТ — операторы железнодорожных путей необщего пользования, то есть тех, по которым не возят грузы «Российские железные дороги» (РЖД). Это и частные компании, и железнодорожные «дочки» промышленников. Кроме перевозчиков, членами ассоциации также являются сервисные компании по ремонту локомотивов, некоторые морские порты, логистические компании, контейнерные терминалы, компании по ремонту и строительству железнодорожных путей.
Через пути необщего пользования проходит более 80% всех грузов. За первое полугодие 2026 г. погрузка на сети РЖД составила 548,9 млн т. То есть речь идет о звене, от которого зависит функционирование самых доходных для бюджета секторов экономики — металлургического комплекса, угольной промышленности, нефтегазового сектора, химпрома, предприятий ОПК, энергетики, строительной индустрии и портовых терминалов, подчеркивают в «Промжелдортрансе».
По словам исполнительного директора ассоциации Александра Маняхина, каждый субъект РФ совместно с Минэнерго должен создавать на местах рабочие группы. «Но это нужно сделать, не дожидаясь усугубления ситуации», — сказал он, добавив, что в рамках этих групп в ручном режиме следует определять источники потребления дизельного топлива и предприятия, которые должны получать его в первую очередь и в необходимых объемах.
В пресс-службе Минэнерго отказались от комментариев относительно того, будут ли рассматривать письмо ассоциации.
Что происходит с топливом
Локальный дефицит моторного топлива зафиксирован в ряде регионов. Самая напряженная ситуация — в Иркутской области и Забайкальском крае. За полгода (к 6 июля) цены на бензин марки АИ-92, по данным Росстата, выросли на 10%, до 68,78 руб./л, на АИ-95 — на 11%, до 74,38 руб./л, на дизельное топливо — на 10%, до 84,84 руб./л. По данным «Промжелдортранса», в отдельных регионах стоимость дизеля достигла 150–180 руб./л, что более чем в два раза превышает уровень начала года. 8 июля президент Владимир Путин на совещании с членами правительства заявил, что трудности с топливом в стране носят временный характер, а российская энергетика обладает высоким запасом прочности. Как сообщал вице-премьер Александр Новак, снижение выпуска топлива связано с временным выбытием части нефтеперерабатывающих мощностей после атак БПЛА на НПЗ. Для решения проблемы кабмин запретил экспортировать дизель как его производителям, так и трейдерам.
По словам Александра Новака, запрет, действующий до конца июля, уже помог наполнить дизелем внутренний рынок.
Новая проблема угольщиков
По словам президента Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павла Иванкина, в первую очередь проблема может затронуть перевозки угольной и рудной промышленности — самых массовых грузов железной дороги.
Источник «Эксперта» в угольной отрасли отметил, что проблема касается всех грузоотправителей: запасы топлива на их складах стали критическими. По его данным, внеплановые ремонты НПЗ в европейской части России и в Сибири снизили производство дизеля на 40%. Другой собеседник в угольной отрасли также признал трудности — дизеля, по его словам, не хватает во всех регионах России. «Когда ситуация стабилизируется, пока непонятно», — добавил источник. Через брокеров и биржу пока все же удается закупать топливо, а по прямым контрактам с нефтяниками отгрузок почти нет, уточнил он.
Компании металлургического сектора, химпрома и морские порты не ответили на запросы «Эксперта».
Сами РЖД пока тоже не фиксируют проблему. «Холдинг не испытывает дефицита дизельного топлива для обеспечения перевозочного процесса», — сообщили в пресс-службе. Но особое значение для бесперебойности перевозок имеет готовность подъездных путей на стороне грузополучателей к приему топлива, а также соблюдение графика выгрузки: по данным компании, сложности чаще всего возникают именно на этом этапе — например, из-за занятости путей или емкостей под слив.
Эксперты сходятся во мнении, что дефицит дизельного топлива создает прямую угрозу для железнодорожных перевозок. Как отмечает эксперт Высшей школы экономики (ВШЭ) Фарид Хусаинов, для ППЖТ доступность дизеля — важнейший фактор бесперебойной работы: пути необщего пользования почти всегда обслуживаются тепловозами, а не электровозами.
Дизелем на железной дороге заправляются не только тепловозы, но и самоходная техника, дизель-генераторные установки и прочее оборудование РЖД, добавляет Павел Иванкин из «НИЦ перевозок и инфраструктуры».
Однако пока проблема, по всей видимости, не сказалась на экспорте угля. По итогам первого полугодия вывезено 107,13 млн т сырья, что на 8,1% превышает показатели первого полугодия 2025 г., отмечал недавно замминистра энергетики Дмитрий Исламов.
