Топливный кризис, заметно сдерживающий этим летом пыл автотуристов, и участившиеся «ковры» в аэропортах не помогли железной дороге улучшить показатели по количеству перевезенных пассажиров — в июне они даже ушли в минус. На динамике перевозок в первую очередь сказалось резкое падение трафика в направлении Крыма. Но свою лепту внесли также и естественные ограничивающие факторы.
Полеты накрыло «коврами»
С конца мая 2026 г. в регионах России начали вводить ограничения на продажу бензина и дизельного топлива. К концу июня почти в половине субъектов действовали те или иные ограничения (заправка только в бак, ограничение объема в одни руки, QR-коды и пр.). В июне, как сообщал РБК, особенно напряженная ситуация сложилась в Крыму, Севастополе и приграничных регионах. В частности, на полуострове временно полностью останавливали продажу топлива частным лицам.
К августу проблемы сохраняются в регионах с преимущественным присутствием независимых АЗС, отмечал 8 августа вице-премьер Александр Новак.
На фоне проблем с топливом туристы начали отказываться от дальних путешествий на автомобиле: согласно результатам выборочного опроса Ассоциации туроператоров (АТОР), почти треть респондентов вынуждены были либо вовсе отменить, либо перенести поездку.
Воздушное сообщение с Крымом также остается закрытым с начала СВО, а 8 аэропортов юга и центра России не принимают гражданские рейсы. Кроме того, в этом году участились атаки БПЛА на московские аэропорты и центральные регионы России. В конце мая «Коммерсант» со ссылкой на оценки «АльфаСтрахования» сообщал, что за 5 месяцев на фоне сигналов «ковер» (закрытие воздушного пространства на время атак дронов) количество длительных задержек авиарейсов выросло вдвое год к году, число отмен — в 4,3 раза. Эксперты полагали, что топливный кризис и нарастающие проблемы с авиасообщением приведут к перетоку туристов в летний сезон на железнодорожный транспорт.
Однако, судя по официальной статистике, этого не произошло. По данным РЖД, в июне пассажиропоток поездов дальнего следования даже ушел вниз в сравнении с прошлогодними показателями (-2,6%). Просадку отчасти компенсировал рост на 3,8% в июле, что по итогам двух месяцев позволило железнодорожникам выйти в ноль. Всего за июнь — июль поезда дальнего следования перевезли 27 млн пассажиров.
В эту статистику РЖД включают перевозки всех операторов поездов дальнего следования: «Федеральной пассажирской компании» (ФПК, «дочка» РЖД), «Гранд Сервис Экспресс» (ГСЭ), дирекции скоростного сообщения РЖД (оперирует поездами «Сапсан» и «Ласточка») и региональных перевозчиков. В ФПК, на которую приходится до 90% перевозок поездами дальнего следования, сообщили «Эксперту», что видят устойчивый спрос на летние поездки. За июнь — июль 2026 г. поездами формирования ФПК было перевезено 23,7 млн пассажиров — на 1,6% больше, чем годом ранее. По данным компании, наибольшей популярностью традиционно пользуются поезда на курорты черноморского побережья.
Околонулевые показатели по общему железнодорожному трафику объясняются в основном обвальным снижением перевозок в Крым.
Как сообщили «Эксперту» в ГСЭ, курсирующими в сообщении с полуостровом поездами «Таврия» в июне 2026 г. перевезено 0,45 млн пассажиров (-21% год к году), в июле — 0,43 млн (-39%). В компании отметили, что снижение летнего пассажиропотока произошло впервые с 2019 г. Если бы крымское направление осталось на уровне прошлого года, суммарный трафик вырос бы на 1,5% и составил около 27,4 млн пассажиров.
Как Крым лишился туристов
Вице-президент Ассоциации туроператоров России (АТОР) Сергей Ромашкин в конце июля говорил BFM.ru, что турпоток в Крым в июне сократился примерно на 40% к прошлому году, с учетом как туристов, едущих по путевкам, так и самостоятельных путешественников. Около 15% отказавшихся от поездки в Крым решили вообще никуда не ехать и запросили возврат денег за туры, указывал он.
Помимо проблем с топливом в Крыму также наблюдались перебои с энергоснабжением. Кроме того, с 22 июня до 1 сентября 2026 г. по указу главы республики Сергея Аксенова прием и размещение детей в летних оздоровительных лагерях были приостановлены. По данным ГСЭ, среди пассажиров поездов «Таврия» не осталось организованных детских групп. Также было уменьшено вдвое и количество поездов — с 20 до 9.
Общий турпоток по стране за январь — июнь не снизился, но темпы роста замедлились почти вдвое в сравнении с прошлым годом, сообщал «Эксперт».
Резкая просадка на крымском направлении была компенсирована за счет других направлений. По данным сервиса путешествий «Туту», среди топ-10 самых популярных ж/д маршрутов июня — июля сильнее всего выросли Анапа (+49%) и Нижний Новгород (+16%). В сервисе также отметили три устойчивых тренда этого сезона: природный туризм, городской туризм и интерес к малым городам.
Почему взрывной рост невозможен
На железнодорожный трафик влияют также естественные ограничения инфраструктуры (по одним и тем же путям идут и грузовые, и пассажирские поезда), а число вагонов, локомотивов и бригад ограничено. Поэтому взрывной рост перевозок по ж/д, по словам экспертов, в целом невозможен. Как отмечает председатель Союза пассажиров Илья Зотов, провозные способности железных дорог ограничены прежде всего подвижным составом, а спрос на билеты на поезда, идущие в южном направлении, летом традиционно очень высокий вне зависимости от внешних факторов. Билеты на июль, когда с топливом наблюдались основные сложности, были в основном распроданы еще в начале июня, отметил он.
Президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин ожидает, что по итогам летнего сезона перевозки пассажиров по железной дороге выйдут в плюс. Его прогноз — рост на 4-4,3% год к году. Часть поездов, ранее курсировавших в сообщении с Крымом, «перебросят» на Сочи, также РЖД может задействовать резерв в виде дополнительных «ниток» графика, который компания традиционно сохраняет на август, поясняет он. По итогам всего 2026 г. Павел Иванкин ждет небольшого снижения железнодорожных перевозок в районе 2%. По его словам, оно будет обусловлено снижением общей туристической активности и экономией бизнеса на командировках. В 2025 г. поездами дальнего следования было перевезено 126,7 млн пассажиров.
Что это значит
- Для РЖД. Железнодорожная монополия, по словам Павла Иванкина, вряд ли почувствует просадку пассажиропотока с точки зрения финансов, но это может помешать установить новый рекорд, о котором в начале августа говорил гендиректор РЖД Олег Белозеров. Топ-менеджер прогнозировал, что пассажирские перевозки по итогам 2026 г. могут превысить рекордный показатель 2025-го и достигнуть 1,31 млрд человек (с учетом электричек).
- Для пассажиров. Цены на билеты, отмечает Павел Иванкин, останутся прежними (в том числе благодаря большой доле регулируемого сегмента — плацкартных вагонов), но может возникнуть локальный дефицит на популярных южных направлениях. Поэтому билеты лучше брать заранее.
