Развитие отечественного авторынка в ближайшие годы будет увязано с инвестициями в новые производства, что может привести к повышению цен на новые автомобили. Крупные производители будут укреплять позиции за счет локализации, небольшие бренды — уходить с рынка. Его емкость, скорее всего, не будет существенно меняться, оставаясь на уровне 1,3–1,5 млн автомобилей в год.
Эффект торможения
Российский рынок новых легковых автомобилей за последние несколько лет пережил существенную структурную трансформацию. После резкого падения в 2022 г. он начал быстро восстанавливаться, но уже на другой конкурентной основе и за счет других игроков. Если раньше среди лидеров продаж доминировали глобальные бренды вроде корейских Kia, Hyundai, французского Renault или японской Toyota, то к 2024–2026 гг. основу рынка сформировали китайские Haval, Chery и др. Вторым столпом рынка стали созданные в России новые локальные марки (на базе китайских моделей).
Любопытно, что последние даже начали вытеснять «родительские» бренды. Так, импортные китайские Chery, в большом количестве продававшиеся в России в 2023–2024 гг., выбыли из топ-10 по популярности. Эту марку заменил локальный бренд Tenet, созданный на базе компактного кроссовера Chery Tiggo. Такие авто собирают сегодня на заводе в Калуге.
Входивший, по данным «Автостата», в тройку наиболее популярных брендов на конец 2022 г. Changan в 2026-м опустился на шестую строчку, а Jetour — на восьмую. Зато в топ-10 в этом году ворвался российский бренд Jeland, автомобили которого собирают на бывшем заводе GM в Петербурге (модель разработана на базе китайского Jaecoo).
Если в начале 2022 г. 28% рынка новых легковых автомобилей занимала отечественная Lada, 10,5% — Kia, 8,6% — Hyundai, 6,5% — Renault, то уже в 2023 г. на рынке появилось много «китайцев». Chery вышла на вторую строчку с долей 11,2% и 119 тыс. проданных авто, а Haval закрепился в тройке лидеров с долей 10,6% (111 тыс. проданных авто), следует из данных «Автостата». В десятку самых популярных в стране автобрендов в 2023 г. также входили китайские Exeed и Omoda.
Старые конвейеры — новые бренды
В дальнейшем темпы появления новых автобрендов будут замедляться, а основная часть новинок придется на суббренды китайских холдингов и проекты в рамках совместных производств (СП) с российскими заводами, уверен ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. С тем, что масштабного увеличения числа автомарок в ближайшие годы ждать не стоит, согласен старший аналитик «Эйлер» Владимир Беспалов.
Сооснователь аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов связывает дальнейшее появление новых марок также с дальнейшей «реинкарнацией китайских моделей под российскими брендами». Из-за сложившейся высокой конкуренции и сохраняющейся геополитической напряженности новых зарубежных игроков, которые могли бы прийти в Россию с большими объемами выпуска, эксперт не ожидает. С другой стороны, действующие российские заводы пока не загружены на полную мощность, добавляет Сергей Удалов.
До 2020 г. количество марок легковых автомобилей, присутствовавших на российском рынке, по данным «Автостата», колебалось в пределах 50–60 штук. В 2022 г. в России продавалось 79 марок, а в 2026 г. — уже 123. Росту способствовали экспансия китайского автопрома, создание новых российских брендов и альтернативный (параллельный) импорт. Общее число моделей, присутствующих в России в нынешнем году, по оценкам «Автостата», приближается к 900.
Игра на выбывание
Марки с небольшими продажами будут уходить или поглощаться крупными игроками, считает Дмитрий Баранов из «Финама». В массовом сегменте, по его мнению, будет сложно сохранить большое количество брендов с продажами в несколько тысяч автомобилей. Потенциал роста сохраняется преимущественно в нишевых премиальных или имиджевых сегментах.
Основой рынка станут крупные производители с большими объемами выпуска, согласен Владимир Беспалов из «Эйлера». Если исключить российскую Lada, к таким можно отнести китайские Haval, Geely и Changan, а также локальный бренд Tenet и белорусско-китайский Belgee. Это объясняется тем, что Минпромторг России стимулирует производителей углублять локализацию, а она выгоднее именно на больших объемах производства.
Директор автомобильной практики «ТеДо» Виктория Синичкина также ожидает увеличения доли крупных локализованных игроков, поскольку импортерам приходится сталкиваться с ростом затрат на логистику, сервис, гарантию и повышающийся утильсбор.
Битва за четверть рынка
Отечественная Lada, которая как и в прежние времена занимает первое место по объему продаж в России (за 8 месяцев 2026 г. продано 208,4 тыс. авто), зафиксирует за собой около четверти рынка. Доля автобренда будет колебаться в пределах 20–25%, прогнозирует Владимир Беспалов.
Сергей Удалов ожидает показатель примерно на уровне 25% с колебаниями в 2–3 п.п. в ту или другую сторону, связывая устойчивость «АвтоВАЗа» с его присутствием в бюджетном сегменте и расширением модельного ряда, в том числе за счет кроссовера Azimut, старт продаж которого анонсирован на ноябрь 2026 г. Дмитрий Баранов предполагает, что Lada сохранит долю в 25% в среднесрочной перспективе, хотя при неблагоприятном сценарии она может временно снизиться до 20–22%. В августе 2026 г., согласно данным «Автостата», доля российской марки составляла 23,7% рынка.
Что будет с рынком и ценами
На фоне постепенной загрузки заводов будет увеличиваться и объем выпуска легковушек, и их продажи. Напомним, что по итогам 2025 г. в России было продано 1,32 млн новых легковых автомобилей, что на 15,6% меньше результата 2024 г. По прогнозу Владимира Беспалова, в 2026 г. продажи могут вырасти до 1,4 млн авто, а к 2028 г. — приблизиться к 1,7 млн. Сергей Удалов ожидает, что в ближайшие несколько лет рынок в основном сохранится на текущем уровне и будет колебаться в пределах 1,3–1,5 млн машин. Дальнейшая динамика, по его словам, будет зависеть от общего состояния экономики и спроса. В целом спрос, по оценке Виктории Синичкиной, сейчас смещается в сторону более дорогих кроссоверов и гибридов.
По данным «Автостата», в августе средняя стоимость новой машины составила 3,47 млн руб. К тому же месяцу прошлого года автомобили подорожали на 8%.
Дмитрий Баранов ожидает, что в ближайшие 2–3 года темп роста цен будет выше общей инфляции и прогнозирует к концу 2026 г. средневзвешенную стоимость нового автомобиля на уровне 3,6–4 млн руб. Одним из факторов подорожания машин станут инвестиции в новые производства и затраты на локализацию, считает Сергей Удалов. О том, как и почему автозаводы инвестируют в локализацию китайских моделей, «Эксперт» рассказывал 17 сентября.
