Пассажиропоток российских авиакомпаний к 2050 г. может вырасти почти вдвое, достигнув 215 млн человек в год. Такие цифры заложены Минтрансом в проекте обновленной транспортной стратегии России. Перевозки пассажиров по железным дорогам в поездах дальнего следования, напротив, сократятся, а часть трафика перейдет на высокоскоростные магистрали (ВСМ). Реализация этих прогнозов в значительной степени будет зависеть от макрофакторов и поставок транспортной техники.
Охота к перемене мест
Минтранс спрогнозировал сценарии развития пассажиропотоков на разных видах транспорта в новой транспортной стратегии России до 2036 г. с прогнозом до 2050 г. С проектом стратегии, направленном на согласование в другие министерства, ознакомился «Эксперт».
Действующая транспортная стратегия страны была утверждена еще в 2021 г. Но как объяснял министр транспорта Андрей Никитин, она требует актуализации, так как за прошедшие годы «появились новые направления, логистические цепочки, технологии и стратегические партнеры».
В соответствии с базовым сценарием стратегии-2050, пассажиропоток российских авиакомпаний вырастет на 42% к 2030 г. относительно 2024 г. (со 111,6 млн человек до 158,5 млн). К 2050 г. авиатрафик вырастет почти в 2 раза, до 215 млн человек. Причем основной прирост придется на международные перевозки: в 2,5 раза к 2030 г. и в 3,6 раза к 2050 г. Согласно консервативному сценарию, авиатрафик должен вырасти лишь на 6% к 2030 г. и на 30% — к 2050 г.
Как пояснили в пресс-службе Минтранса, данные показатели отражают прогноз спроса на перевозки. Его удовлетворение, очевидно, будет зависеть от обеспечения «со стороны предложения», а именно от поставок воздушных судов, вагонов и локомотивов, высокоскоростных поездов. А они, в свою очередь, зависят от смежных отраслей — авиапрома и машиностроения. «Наименьшие показатели обеспеченности парком, при сохранении действующего режима ограничений на поставку авиационной техники из-за рубежа, ожидаются в гражданской авиации», — указал представитель министерства.
Реализация того или иного сценария прогноза будет зависеть в том числе от геополитических и макроэкономических условий, пояснили «Эксперту» в министерстве. Так, базовый предполагает достижение темпов экономического роста России выше среднемировых, восстановление объёмов международной торговли и авиасообщения, в том числе со странами, в отношении которых действуют ограничения на полеты, а также ускорение темпов роста турпотока (в том числе въездного туризма). По консервативному сценарию ожидается умеренный рост ВВП и других показателей. Тем не менее, Минтранс в любом случае ожидает роста международных авиаперевозок в государства — члены ЕАЭС и дружественные страны, уточнили в пресс-службе.
Поезда уходят
Трафик на железной дороге в поездах дальнего следования будет падать: по базовому сценарию Минтранса — на 5,4% к 2030 г. до 118,4 млн пассажиров, и на 14% — к 2050 г. до 108,2 млн. Снижение наблюдалось и в 2025 г: на 0,6% в сравнении с 2024-м, до 126,7 млн. На 2026 г. гендиректор — председатель правления РЖД Олег Белозеров прогнозировал рост.
Как пояснили «Эксперту» в Минтрансе, долгосрочный негативный прогноз объясняется тем, что часть пассажиров поездов дальнего следования пересядет на ВСМ. Перевозки по высокоскоростной магистрали Москва — Петербург начнутся в 2028 г. К 2030 г. пассажиропоток ВСМ должен составить 20–20,2 млн человек, к 2050 г. — 71,4–75,4 млн.
Кроме того, ведомство рассчитывает, что в будущем для гражданского сообщения откроются 8 аэропортов страны, закрытых в связи с проведением СВО: Анапа, Белгород, Брянск, Воронеж, Курск, Липецк, Ростов-на-Дону и Симферополь. «Южный» турпоток с 2022 г. осуществляется преимущественно на поездах, признали в министерстве. Но после отмены ограничений многие пассажиры, как ожидается, вернутся на в самолеты.
Самолеты ожидаются
Основной причиной ограничений роста авиатрафика является отсутствие новых российских самолетов. Авиапромышленность пока сдвигает поставки основных моделей — импортозамещенных Superjet и среднемагистральных МС-21. При сохранении ограничений на поставку иностранных судов возникнет дефицит парка в размере не менее 200 бортов уже к 2030 г., следует из проекта стратегии. Суммарная потребность в отечественных воздушных судах составляет 652 шт. до 2030 г. В 2031–2035 гг. авиаотрасли потребуется еще 525 самолетов, говорится в документе.
В госкорпорации «Ростех», куда входит «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК), не ответили на запрос «Эксперта» относительно возможности обеспечить такой объем выпуска гражданских самолетов. Представитель Минпромторга отказалась от комментариев. В Росавиации их тоже не предоставили.
Получение сертификата типа на МС-21 ожидается к концу 2027 г., сообщил 24 июня министр промышленности и торговли Антон Алиханов после совещания у президента. Испытания SJ-100 New, как отмечал на том же совещании главный конструктор программы обновленного SJ-100 компании «Яковлев» (бывшая НПК «Иркут») Кирилл Кузнецов, планируется завершить осенью 2026 г.
По оценке исполнительного директора агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, объемы выпуска авиатехники «будут лимитироваться прежде всего масштабом бюджетного финансирования». Средства на техперевооружение заводов и расширение производств авиапром сейчас может получить только от государства. Обеспечить льготные лизинговые поставки первых самолетов также можно только за счет госсредств, уверен он. Таким образом, показатели авиаперевозок будут зависеть от внешних факторов: макроэкономики и внешней политики, поставок самолетов. Транспортным властям следовало бы сконцентрироваться над развитием инфраструктуры, поддержании лётной годности имеющегося парка и продолжении программ субсидирования рейсов, считает Олег Пантелеев.
Подвижность населения во многом зависит от финансовых возможностей граждан, рассуждает президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. Это и есть условие наращивания пассажиропотоков — увеличение доходов граждан, что приведет к увеличению спроса, уверен он.
Вице-президент Российского союза туриндустрии Дмитрий Горин в целом считает, что спрогнозировать будущую мобильность в России в условиях геополитикой неопределенности, растущих налогов, уровня инфляции и стоимости топлива, сейчас невозможно. Пока происходит охлаждение спроса, а пассажиры все чаще предпочитают путешествовать на автомобиле вместо поезда, констатирует он.
