Обязательный переход с 1 сентября на электронные транспортные накладные пока не стимулировал рынок автоперевозок активнее замещать бумагу цифрой. Сейчас электронная подпись есть лишь у каждой пятой транспортной компании. Активнее всего в процесс включены крупные игроки, тогда как небольшие перевозчики и их контрагенты пока лишь адаптируются к новым правилам, убедившись, что штрафы не приходят. В Минтрансе говорят, что активность в госинформсистеме, куда поступают электронные документы, в сентябре стала заметно выше.
Перевозчики взяли цифровую паузу
Переход на обязательные электронные транспортные накладные (ЭТрН) пока не приобрел массовый характер. Спустя месяц после вступления в силу новых требований квалифицированная электронная подпись (КЭП), необходимая для работы с такими документами, есть лишь у 16 % перевозчиков — 19 тыс. из более чем 120 тыс. участников рынка, зарегистрированных на логистической платформе ATI.SU, — сообщили «Эксперту» в пресс‑службе агрегатора.
Среди тех, кто проявлял активность на площадке хотя бы раз в месяц, электронная подпись есть у каждого пятого, а среди самых активных — у каждого четвертого. При этом у пяти из шести перевозчиков признаков перехода в профиле нет, рассказали в ATI.SU по итогам совместного анализа с отраслевым медиа «Ассоциация перевозчиков».
Накладные перевели в электронный вид
С 1 сентября 2026 г. транспортные накладные при автомобильных перевозках в России должны оформляться в электронном виде и направляться через ГИС электронных перевозочных документов, оператором которой является Минтранс России. При этом бумажный формат пока сохранён для ряда специфических случаев — при перевозках военных и специальных грузов, в отдельных операциях с иностранными контрагентами, при перевозках для личных нужд физических лиц, а также при перевозках на территориях, где действуют особые правовые режимы. Кроме того, до 1 марта 2027 г. действует так называемый нештрафуемый период, в течение которого за оформление документов «на бумаге» перевозчики и экспедиторы не подвергаются штрафным санкциям.
При этом, по наблюдениям ATI.SU, в сентябре темпы перехода на электронные документы даже замедлились: если с 24 августа по 9 сентября электронную подпись оформили 5 тыс. перевозчиков, то за следующие три недели — лишь 2,2 тыс. Рынок убедился, что объявленный в июне мораторий на штрафы до 1 марта следующего года реально действует и негативных последствий за бумажное оформление пока нет, считают в ATI.SU
«Дальнейший рост зависит от всей цепочки: грузоотправителя, перевозчика, склада и грузополучателя. Чем больше контрагентов требуют электронный документ друг от друга, тем быстрее ЭТрН станет нормой», — полагает директор ATI.SU Святослав Вильде.
В Минтрансе, напротив, отмечают рост активности перевозчиков в ГИС в сентябре. «За четыре года добровольного функционирования системы было оформлено около 50 млн документов, а только за три недели сентября, с 1 по 20 число, — уже 28 млн», — рассказали в пресс‑службе министерства. Там добавили, что ведут постоянные корректировки регулирования транспортной отрасли в контакте с бизнесом и другими ведомствами.
Лидеры и аутсайдеры цифровой трансформации
Среди всех участников рынка быстрее всего на «цифру» переходят юридические лица (в форме организации ООО) — среди них КЭП оформлена у 27,5 %, среди индивидуальных предпринимателей — у 20,4 %. Самозанятые и физические лица — а это больше четверти всех перевозчиков площадки — пока остаются вне перехода: подписи есть у 2,4 % и 1,6 % участников соответственно. Среди экспедиторов КЭП есть у 26 %, а среди грузовладельцев — у 19,7 %.
Среди регионов лидерами по переходу на «цифру» являются Чувашия (23,8 %), Смоленская (23,5 %), Ивановская (21,9 %), Орловская (20,9 %) и Тверская (20,8 %) области.
Крупные транспортные компании начали подготовку к переходу на электронные документы задолго до обязательных требований. Так, в транспортной компании «Байкал‑Сервис» этот процесс ведется с 2023 г. А в мае 2026 г. перевозчик провел пилотный проект по интеграции с госсистемой. Затраты на цифровизацию здесь оценивают в «миллионы рублей». Пока бумажные накладные всё равно обходятся дешевле — процессы работы с ними уже отлажены, тогда как настройка электронного документооборота требует времени и дополнительных ресурсов, уточняет директор по цифровой трансформации бизнеса компании Сергей Майдебура. В СДЭК утверждают, что электронные накладные обходятся сейчас дешевле бумажных.
Затраты на работу с ЭТрН в транспортно‑логистической компании «Байт Транзит» оценили примерно в 7 млн руб. в год, рассказал «Эксперту» ее гендиректор Алексей Шпикельман. Переход при этом пока можно назвать лишь частичным: за первый месяц в электронном виде были оформлены первый титул накладной (первый этап оформления, который заполняет и подписывает грузоотправитель) по 2 084 перевозкам, а полный цикл — вплоть до подписи грузополучателя в накладной «в цифре» — прошли лишь 580 перевозок.
Группа компаний «Деловые Линии» начала осваивать электронный документооборот ещё в 2022 г., сообщил представитель компании. Сейчас компания предоставляет клиентам бесплатный сервис подключения к ЭДО и оформления электронного поручения экспедитору.
Какие проблемы возникают у перевозчиков
При скачке подключений к ГИС закономерно выросло и количество обращений, указывает директор по развитию бизнеса «Астрала» (IT‑компания, разработчик IT-систем для бизнеса) Степан Терёхин. По его словам, часто возникают вопросы по сценариям работы через роуминг. «Мы ежедневно разбираем такие практические ситуации, плотно взаимодействуем с другими операторами информационной системы ЭПД и донастраиваем технологию обмена, чтобы она максимально соответствовала реальным процессам участников перевозок», — рассказывает представитель IT‑компании.
Стоимость перехода на ЭПД, по его словам, зависит от размера бизнеса, используемой учетной системы и степени автоматизации. Для небольшого бизнеса решения через веб‑интерфейс или мобильное приложение начинаются от 1,8 тыс. руб., для малого и среднего на базе 1С — от 3,6 тыс. руб. Для крупных компаний стоимость складывается из тарифа за документы и расходов на настройку и доработку процессов.
По оценке директора по закупкам транспортных услуг FM Logistic Эдуарда Миронова, проблемы всё ещё вызывают перевозки с участием нескольких экспедиторов, в частности не полностью решены вопросы обмена документами между разными операторами ЭДО. Сейчас рынок работает в гибридном формате — электронные документы используются параллельно с бумажными, заключает Миронов.
Несмотря на непростой переходный период, остановки самих грузоперевозок не произошло, констатирует президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.
Подстегивать дальнейшее движение рынка к цифровизации будут сотрудники ГИБДД и Ространснадзора, которые могут выносить устные замечания перевозчикам, уверена директор ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова. Кроме того, по её словам, ЭДО фактически касается всех бизнес‑процессов в экономике России, так как использовать цифровые документы должны не только логисты, но и грузоотправители и грузополучатели. «Ответственные участники рынка внимательно следят за тем, соблюдают ли их контрагенты требования законодательства, и в дальнейшем эта тенденция будет только усиливаться», — считает Полина Давыдова.
