Из-за того, что Дональд Трамп ввязался в авантюру на Ближнем Востоке, в США и во многих других странах мира возникли сложности с топливом. Одна часть экспортных мощностей по производству нефтепродуктов сейчас заперта внутри Ближнего Востока блокадой Ормузского пролива, другая — в России санкциями на экспорт.
Президент России Владимир Путин и президент США Дональд Трамп в ходе телефонного разговора 9 октября договорились о поставке нефтепродуктов. Москва выразила готовность поставлять нефть и нефтепродукты на американский и мировой рынки. Управление по контролю за иностранными активами Минфина США (OFAC) выдало временную генеральную лицензию до 7 апреля 2027 г., разрешающую поставки российского дизельного топлива на мировой рынок.
По словам вице-премьера Александра Новака, Россия немедленно снимает запрет на экспорт дизельного топлива ранее запланированных сроков и готова поставить в США 300 тыс. т в октябре, в ноябре — 500 тыс. т, в декабре — 1 млн т. В перспективе российская сторона планирует довести этот объем до 3 млн т в месяц.
Соглашение по поставкам российского дизеля вызвало критику внутри США, со стороны стран Запада, а также на Украине. Группа американских сенаторов призвала Белый дом немедленно отказаться от топливной сделки. Верховный представитель ЕС по иностранным делам и политике безопасности Кая Каллас заявила, что санкции ЕС против России будут эффективнее в случае координации по этому вопросу с Британией и США.
Кому нужна сделка
Сам президент США не может признать, что проблемы возникли из-за его политики на Ближнем Востоке, поскольку приближаются промежуточные выборы в США. Поэтому он пытается переложить ответственность на российско-украинский конфликт.
Россия всегда была крупным экспортером дизельного топлива и в силу этого важным участником мирового рынка топлива. То, что происходит между Россией и Украиной, в том числе при подстрекательстве Запада, является серьезным фактором повышения стоимости дизеля на мировом рынке, включая Америку. Примерно пятая часть роста цен связана с Россией, а остальное — с Ираном и Ормузским проливом.
Кроме того, без помощи Запада Украина действительно не смогла бы наносить удары по российским НПЗ. Такова логическая цепочка, за которую пытается перед выборами ухватиться Дональд Трамп. Он рассчитывает, что российские поставки на мировой рынок хотя бы отчасти поспособствуют снижению цен. И это действительно происходит. После объявления о топливной сделке на 3-5% упал в цене дизель, нефть тоже подешевела.
Что будет дальше
Дальнейшее движение цен больше зависит от развития ситуации в Ормузском проливе. Возможно, он всё же будет разблокирован, но пока там опасно: то американские эсминцы проводят танкеры с арабской нефтью и нефтепродуктами, то Иран начинает активнее бить по ним, то танкер подрывается на мине.
Ормуз влияет на американские АЗС сильнее, чем российский экспорт, но мы не знаем планов вашингтонской администрации на Иран. Похоже, договориться с Москвой Белому дому оказалось проще, чем с Тегераном. Дизельная сделка с Россией может стать для Дональда Трампа лучшим выходом из доступных. По крайней мере, он может продемонстрировать свои усилия, сказать: «Вот видите, я решаю проблемы». Пусть даже это будет скорее политический, чем экономический ход.
Интересно, что внутри США была довольно острая дискуссия о том, надо ли ограничивать экспорт нефтепродуктов ради сдерживания внутренних цен. Но в итоге Белый дом на это не решился, потому что у него возник бы слишком большой конфликт с нефтеперерабатывающей индустрией. Дональд Трамп относится к тому типу политиков, которые являются лоббистами интересов нефтегазовой индустрии.
К тому же выдача лицензии до апреля 2027 г. не связывает президенту США руки. Как выдал, так и заберет обратно. Захочет — продлит, а захочет — сократит. То же самое у России с запретом на экспорт дизеля, который можно вводить и отменять по решению правительства. По этой причине топливная сделка сама по себе не является гарантией того, что дальше российско-американские отношения и в энергетической сфере, и в политической будут развиваться в позитивном ключе.
