Российские и зарубежные авиаперевозчики наращивают количество международных рейсов из региональных аэропортов. Этот рост происходит на фоне печальной статистики столичного авиаузла, но объясняется в первую очередь экономическими предпосылками, в том числе платежеспособным спросом. Дальнейшее увеличение международных перевозок возможно лишь при сокращении полетов по России.
В облет столицы
Число международных рейсов из регионов российских и зарубежных авиакомпаний за границу в январе — сентябре 2026 г. выросло на 9,3% в годовом выражении и составило 61,7 тыс., сообщили «Эксперту» в пресс-службе Росавиации.
Московские терминалы в 2025 г. показали печальную статистику. Шереметьево сократил пассажиропоток на 1,3%. Трафик Домодедова сокращался и в 2024 г., и в 2025 г. Удержаться «в плюсе» удалось только аэропорту Внуково за счет турецких авиакомпаний (+2,5%).
Экономические предпосылки для развития прямых международных перелетов из регионов существовали и раньше, а перебои в работе московского авиаузла (в том числе из-за многочисленных введений режима «ковер») стали дополнительным фактором, подтолкнувшим авиакомпании к облету столицы, считает исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. По его мнению, интерес российских перевозчиков объясняется платежеспособным спросом на «международке», а иностранные авиакомпании стремятся занять рынок, который остается относительно свободным из-за нехватки самолетов у отечественных компаний. Перебои в московском авиаузле, конечно, могут влиять на выбор пассажиров, но сами по себе не создают дополнительного спроса в регионах, уточняет эксперт.
С конца апреля «ковры» на юге и в Центральной России стали почти ежедневными. Как сообщал Ъ со ссылкой на данные «АльфаСтрахование», количество задержек регулярных пассажирских рейсов за 9 месяцев 2026 г. выросло в 2 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Вдвое увеличилась и частота отмены вылетов. По оценкам Росавиации, динамика роста задержанных рейсов менее драматичная — 20% год к году. Причем помимо «ковров» и метеоусловий, среди причин задержек регулятор также учитывает и технические неисправности самолетов.
Региональный разлёт
Большая часть новых направлений, открытых в российских регионах в этом году, приходится на Китай — 20 маршрутов, а также на страны СНГ — Узбекистан (13), Армению (8), Казахстан (6) и Белоруссию (3). Активно расширяется и авиасообщение с Юго-Восточной Азией: появляются новые рейсы во Вьетнам и Таиланд, в том числе на курорты Камрань, Фукуок, Пхукет и Краби.
Китай привлекает туристов безвизовым режимом, широкой маршрутной сетью и доступными билетами, отмечает руководитель комиссии РСТ по авиаперевозкам Дмитрий Горин. По его словам, сильные позиции сохраняет и Турция — традиционное место отдыха россиян, а рост рейсов в Узбекистан может объясняться сочетанием туристического, делового и трудового трафика.
По данным Росавиации, наиболее активно развивали авиасообщение аэропорты Краснодара, Екатеринбурга, Красноярска, Новосибирска и Казани.
Как сообщили в пресс-службе «Аэрофлота», авиакомпания в этом году запустила новые рейсы из Краснодара в Гюмри и Анталью, из Иркутска в Санью, из Красноярска в Гуанчжоу и Шанхай, из Челябинска и Перми в Анталью и из Минеральных Вод в Стамбул. «Новые направления пользуются спросом, фиксируется хорошая коммерческая загрузка», — подчеркнули в компании. По данным перевозчика, на международных линиях общее число перелетов за 9 месяцев увеличилось на 10,6%, а на внутренних — снизилось на 4,3%.
Лоукостер «Победа» (входящий в группу «Аэрофлот») также нарастил вылеты за рубеж не из Москвы, сообщили в компании. За 8 месяцев из регионов выполнено уже 85,2% прошлогодней программы, поэтому в целом по итогам года этот показатель, вероятно, увеличится, отмечают в компании. Наряду с расширением маршрутной сети авиакомпания увеличивает и частоту полетов на действующих направлениях.
S7 Airlines — крупнейшая частная авиакомпания страны — также запустила новые международные рейсы в этом году: из Новосибирска — в Сиань, Чэнду, Гуанчжоу, Шанхай, Мале, Коломбо и Караганду; из Хабаровска и Якутска — в Пекин; из Владивостока — в Гуанчжоу, рассказали «Эксперту» в компании. Чартерный перевозчик Azur Air в зимнем расписании (конец октября — конец марта) возобновит рейсы на Шри-Ланку сразу из восьми городов России.
Российский перевозчик Red Wings сообщил о расширении с начала года сети региональных рейсов в Батуми и Тбилиси: теперь они доступны из 16 российских городов. За первое полугодие пассажирские перевозки в Грузию выросли на 23% год к году.
Границы открыты
По итогам 8 месяцев 2026 г. отечественные авиакомпании перевезли 70,55 млн пассажиров, из них на международных рейсах — 18,2 млн человек (+1,5%), следует из данных Росавиации. Российские аэропорты за этот же период обслужили 140,3 млн человек, в том числе 35,9 млн на международных направлениях (+7%).
Основной прирост трафика обеспечили иностранные авиакомпании. В нашу страну выполняют полеты 61 иностранная авиакомпания, а за рубеж летает 20 российских перевозчиков. Глава «Аэрофлота» Сергей Александровский сообщал, что доля «иностранцев» на российском авиарынке выросла за последний год почти на 17%.
Прямое авиасообщение у России установлено с 37 государствами.
Заложники и бенефициары ситуации
Рост количества международных рейсов сопровождается увеличением пассажиропотока в ряде региональных аэропортов. Этот тренд был зафиксирован еще в 2025 г. Лидером по приросту трафика стал аэропорт Благовещенска (+13%), который впервые приобрел статус «миллионника», писал «Эксперт». В целом активно развиваются дальневосточные аэропорты — Владивостока и Хабаровска, а также Новосибирска.
Дальнейшее увеличение международных перевозок возможно лишь благодаря перераспределению провозных емкостей с внутренних направлений, считает главный редактор портала AVIA.RU Роман Гусаров. Уже сейчас российским авиакомпаниям приходится сокращать частоту внутрироссийских рейсов, чтобы переставить самолеты на более маржинальную «международку», рассказал источник в одной из авиакомпаний.
Прямой рейс за границу позволяет сократить время в пути и избежать пересадки в Москве, а также связанных с нею рисков задержки стыковочного рейса, указывают опрошенные эксперты. При этом развитие региональных маршрутов расширяет выбор направлений и вариантов перелёта для каждого конкретного пассажира.
Международные рейсы более маржинальны, чем внутрироссийские, поэтому перевозчики на них больше зарабатывают. Но из-за ограниченности доступных самолетов российский рынок активно занимают иностранные авиакомпании. Их доля в среднем достигает 47% на рынке РФ, а на отдельных туристических направлениях составляет до 70% — например, на рейсах в Турцию, Китай, Египет, Юго-Восточную Азию.
Роман Гусаров считает, что прямые рейсы стимулируют туристический спрос. Рост пассажиропотока, по его словам, может приносить аэропорту дополнительный доход за счет отраслевых сборов, а регионам — рабочие места и налоговые поступления, а также поддерживать развитие гостиниц и наземного транспорта.
